Elektromobilita radikálně ovlivní výrobce automobilů

Vydáno 26.7.2017

DGS Druckguss Systeme s.r.o. byla první privátní slévárnou v Československu po roce 1989

 

„Byli jsme první privátní slévárnou v Československu po roce 1989,“ zdůraznil v interview pro Svět průmyslu Luboš Pfohl, ředitel a jednatel DGS Druckguss Systeme s.r.o. Společnost, sídlící v Liberci, byla sice zapsaná do obchodního rejstříku v roce 2000, její historie se ale vztahuje již k roku 1990, kdy podnikatel František Svobodník založil firmu Alupress. V současné době se společnost zabývá výrobou přesných tlakově litých odlitků ze slitin hliníku, jejich opracováním, povrchovou úpravou a následnou montáží komponentů pro automobilový průmysl. Zajišťuje konstrukci a výrobu forem pro tlakové lití odlitků, včetně výroby střihových nástrojů a jednoúčelových zařízení. Zaměstnává přibližně 400 lidí. Tržby za rok 2016 dosáhly téměř 1,243 miliardy korun. Vlastníkem je švýcarská společnost DGS Druckguss Systeme AG.

Váš výrobní program představují odlitky. Kde je v autě můžeme vidět?

Všechny odlitky, ať již jde o konvenční, či strukturální díly, vyrábíme pro automobilový průmysl a jsou de facto schované pod karosérií čili na první pohled je nevidíte. Otevřete-li kapotu automobilu, konvenční hliníkové tlakově lité díly tvoří víko i blok motoru, jako další příklady poslouží olejová pumpa, klimatizace či alternátor.

Lze říct, jakých produktů vyrábíte nejvíc?

Početně nejvíc dodáváme montovaných sestav, například držák tlumiče pro firmu BASF, jenž se skládá ze spodního tělesa, víčka a dílu speciálně vyvinutého BASF pod názvem Cellasto. Tento materiál nahrazuje klasickou gumu a má lepší vlastnosti, třeba u odpružení. Sestavu, tvořenou ze tří dílů, rolujeme dohromady zastudena. Držáky tlumiče ovšem děláme rovněž pro VW, Toyotu, Volvo atd. Ročně vyrobíme přibližně sedm milionů kusů. K zajímavým produktům patří také kompletní olejové pumpy pro Daimler, podpěry motorů pro Audi, střešní nosiče pro Škodu Auto. Náš záběr je široký.

Platí stále, že ročně vyrobíte pět tisíc tun odlitků a sortiment tvoří přes 300 druhů dílů?

Za rok 2016 jsme vyrobili, a tedy i prodali, 5 800 tun odlitků. Co se týče aktivních položek dílů, těch máme „jenom“ 180, razantně jsme zoptimalizovali portfolio dílů i zákazníků.

Můžete uvést příklady konvenčních a strukturálních dílů?

Konvenční tlakový odlitek představuje například olejová pumpa motoru zhotovená z klasické slitiny DIN 226, vedle motoru jej najdeme i u pláště převodovky. Strukturální díly představují pokrok: dříve se u ocelových karosérií například podběh blatníku nýtoval a svařoval ze sedmi kusů, strukturální díl je v podstatě jeden, čímž odpadá montáž uvedených dílů. Přínosy jsou zřejmé: redukuje se hmotnost sestavy, váha podběhu je nižší o 30–40 procent, zvyšuje se pevnost, což potvrzují crashtesty. Zlepšuje se pružnost, mez tahu, kluzu… Zmíněné mechanické vlastnosti se vymykají konvenčním dílům a jsou de facto identické s hliníkovými profily, které společně s odlitky a výlisky tvoří celou karoserii automobilu.

Jak vyznívá tržní podíl jednotlivých produktů, tj. strukturální díly, konvenční díly, montáže?

Podíl strukturálních dílů každoročně roste, letos budou tvořit více než 53 procent z objemu tržeb, konvenční díly 45 procent a montáže dvě procenta. V případě montáží dostáváme od subdodavatelů jednotlivé vstupní materiály a „jen“ je montujeme dohromady. Příkladem může být řadicí páka pro VW.

Kolik procent produkce exportujete?

Aktuálně exportujeme 92 procent výrobků, pro ČR zbývá osm procent. Evropa je pro nás klíčovou destinací, z konkrétních zemí bych vyzvedl Německo (78 %), Maďarsko (5 %), Finsko (4 %), Švýcarsko (2 %), Polsko (1,5 %), ostatní (1,9 %). Mimo kontinent prakticky nevyvážíme.

 

„Když ukončíte jednání a zvednete se od stolu, každý by měl odcházet jako vítěz.“

Luboš Pfohl

 

Kdo jsou klíčoví zákazníci? Jste kapacitně plně vytíženi?

V současné době mezi klienty náleží první místo firmě Daimler, jež vede ať již u konvenčních, či strukturálních dílů, další pozice přísluší společnostem Audi a BASF. Z hlediska objemu zakázek mohu uvést, že na tři roky dopředu máme kapacity naplněné.

Můžete připomenout nejdůležitější investiční akce? Počítali jste s nákupem čtvrtého licího pracoviště, 3D měřením, druhým rentgenem…

Jak jste naznačil – zrealizovali jsme nákup, instalaci a uvedení do provozu čtvrtého kompletně automatizovaného licího pracoviště od firmy Bühler, pořídili tři CNC stroje od firem Chiron a Deckel Maho, koupili 3D měření od firmy Mitutoyo a druhý rentgen. V budoucnu počítáme s nákupem obráběcích CNC strojů, jednoúčelových zařízení pro montáže Helicoil atd. Pracujeme na projekčních pracích souvisejících s dalším rozšiřováním podniku v Liberci. Naše výrobní plochy se rozšíří o 10 000 m2, uplatnění zde najde 200 nových zaměstnanců a odhadované investice přesáhnou miliardu korun. V těchto nových prostorech plánujeme kompletní následné zpracování strukturálních dílů včetně expedice k našim zákazníkům. Zahájení výroby je stanoveno na konec roku 2019.

Jakou pozornost věnujete inovacím? Podílíte se také na vývoji produktů?

Samozřejmě víme, kdy automobilka začíná připravovat nástupce stávajícího modelu vozu, proto se s ní snažíme komunikovat hned v počátku, takže se dá říct, že třeba náš technický úsek a vývoj úzce spolupracuje s vývojovým oddělením zákazníka, probírá se a diskutuje konstrukce dílů s ohledem na životnost nástroje, mechanické vlastnosti a další opracování – s cílem minimalizovat náklady. Vycházíme přitom z našeho aktuálního know-how, produkce a projektů.

Plán na rok 2016 počítal s tržbami ve výši 1,25 miliardy korun. Podařilo se?
Skutečnost činila 1,243 miliardy korun, což je proti plánu odchylka minus dvě procenta, toto ale beru jako fakt, že plánujeme dobře. V minulém období jsme tržby navýšili oproti předchozímu roku o 26 procent, hlavním důvodem byl náběh výroby a dodávek strukturálních dílů zajišťovaných na třech strojích, a protože šlo o velké díly s následným opracováním se slušnou přidanou hodnotou, odrazilo se to přímo v prodejních cenách a celkových tržbách.

Nakolik se ve vašem oboru projevuje konkurence?
Konkurence je stále složitější a určitě větší. Pozorujeme, že malé firmy se spojují a snaží se využít synergických efektů, nabídnout zákazníkovi komplexní služby, tzn. od vývoje přes výrobu až po dodávky just in time, což vede k tlaku na targetové ceny, a to nejen u odlitků. Dalším rysem je kupování firem. Například Magna, která se zabývá například výrobou plastů pro automotive, koupila tlakovou slévárnu hliníku, čímž rozšířila portfolio produktů. Nadnárodní koncerny rozšiřují nabídku globálním zastoupením, proto mají lepší šanci u automobilek s novými aktivitami uspět.

Nedostatek kvalitních zaměstnanců je evergreen většiny firem v Česku. Týká se i vás?
Jsme součástí českého pracovního trhu, takže určité problémy s lidmi máme i my, nikoliv však na úrovni středního a vyššího managementu, tam evidujeme minimální fluktuaci. Ale u nižších článků rovněž složitě hledáme kvalitní zaměstnance a v nejbližší době se situace nejspíš nijak nezmění. U stávajících zaměstnanců zvyšujeme jejich kvalifikaci prostřednictvím školení na různých úrovních, nedávno jsme využili i dotaci z EU, a to u projektu Řízení a plánování kvality APQP.

Jaké vývojové trendy pozorujete?

Dnes každá firma hledí ne jen dva až tři roky dopředu, nýbrž dále do budoucna. Ve všech pádech se skloňuje elektromobilita, jež nesmírně ovlivní výrobce v automobilovém průmyslu, kupříkladu z pohledu konvenčních dílů. Představíte-li si elektroauto, tak v něm klasický motor prostě není, elektromotor je zhotovený z profilu, tudíž neobsahuje klasické tlakově lité odlitky. Podobně závažná témata představují carsharing a konektivita. Vzhledem k tomu, že celá Evropa je závislá na automotive, zmiňované věci radikálně ovlivní výrobce automobilů, pro podniky bude nejbližší období představovat velkou výzvu.

Na které úkoly se vy coby top manažer zaměříte?

Rád bych připomněl, že se nám povedlo de facto jako prvnímu v republice doopravdy zavést sériovou výrobu strukturálních dílů, čímž jsme naplnili svoji vizi. Proto ji v současné době přepracováváme. V rámci nejbližších strategických cílů se soustředíme na rozšíření výroby v Liberci, dále hodláme naplnit představu, kdy by poměr strukturálních dílů vůči konvenčním činil 60 ku 40 – avšak s podmínkou, že v případě konvenčních dílů nepůjde o „klasiku“ pro dieselové motory, protože ty se budou redukovat. Rozhodně se chceme zaměřit na vývoj. Vše totiž souvisí s rozvojem elektromobility, kvůli ní budeme muset klientům nabízet „sexy řešení“. Novým autům bude odpovídat jiná konstrukce, redukce hmotnosti, zvyšování kvality, respektování cen atd. Daná problematika se stává důležitou výzvou pro dodavatele v automobilovém průmyslu. Vyzvednu ještě jeden důležitý bod, a tím je budování firemní kultury. Soustředíme se na tři témata, jež jsme získali zpětnou vazbou od všech našich zaměstnanců: řešíme postavení jednotlivce, úlohu týmu, roli firmy a co je pro každý z vyjmenovaných článků nejdůležitější. Snažíme se u nás vytvořit podmínky, aby zaměstnanci, kteří jsou základem úspěchu, měli zájem a motivaci ve firmě pracovat, dokázali se s ní identifikovat, byli hrdí a viděli v ní jistotu pro sebe i své rodiny.

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

TOP Rozhovory

JSME PŘIPRAVENÍ NA JÍZDU BEZ STROJVŮDCE

JSME PŘIPRAVENÍ NA JÍZDU BEZ STROJVŮDCE

Vydáno 19.11.2018

Škoda Vagonka patří k největším výrobcům vlakových souprav ve střední Evropě. Vozy jsou vybaveny nejmodernější dostupnou technikou a jsou již prakticky připraveny na jízdu bez strojvůdce. „Na železnici je přechod k autonomnímu řízení určitě menším krokem než v automobilovém průmyslu,“ říká Martin Bednarz, generální ředitel společnosti.

BOSCH MĚNÍ SVĚT

BOSCH MĚNÍ SVĚT

Vydáno 22.10.2018

„Bosch je jednou z mála společností, které poskytují komplexní řešení z jedné ruky. To nám dává značnou konkurenční výhodu v příležitostech, které nabízí internet věcí. Propojená řešení zlepšují kvalitu života lidí, šetří přírodní zdroje či zvyšují bezpečnost. Zasahují do všech sfér od nejrůznějších odvětví průmyslu přes domácnosti, zdravotnictví až po zemědělství,“ říká Milan Šlachta, generální ředitel Bosch Group pro Českou republiku a Slovensko.

ZA DVA ROKY BUDOU MOCT LIDÉ CESTOVAT VLEŽE

ZA DVA ROKY BUDOU MOCT LIDÉ CESTOVAT VLEŽE

Vydáno 26.10.2018

Společnost Zodiac Galleys Europe bude instalovat spací moduly do nákladních letounů A330. Airbus doufá, že souhlas úřadů pro leteckou přepravu získá do roku 2020. „Naše firma už má velmi pozitivní zpětnou vazbu od několika leteckých společností,“ uvedl Philippe Gilles Michel, generální ředitel společnosti.

NOVÝ LETOUN JE BEZPEČNÝ A POHODLNÝ PRO CESTUJÍCÍ

NOVÝ LETOUN JE BEZPEČNÝ A POHODLNÝ PRO CESTUJÍCÍ

Vydáno 11.10.2018

Letoun L 410 pro 19 cestujících a dvoučlennou posádku – to je ten nejznámější a nosný produkt společnosti Aircraft Industries. „Inovovaný model L 410 NG splňuje požadavky na ekonomiku provozu, samozřejmě také všechna bezpečnostní kritéria a poskytuje komfort cestujícím,“ říká Ilona Plšková, generální ředitelka společnosti.

Zobrazit Více

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

Další zprávy

METESS jde s dobou, sází na tepelné nýtování

METESS jde s dobou, sází na tepelné nýtování

Vydáno 14.12.2018 Komerční sdělení

Ultrazvukové svařování a tradiční šroubování přestávají hrát prim. V případě spojování plastových a kovových dílů se dostává do popředí tepelné nýtování, které je čistější a rychlejší alternativou ke svým předchůdcům. Vědí to i ve společnosti METESS s.r.o., která ve svém portfoliu nabízí nýtovací stroj s otočným stolem pro nýtování drobných dílů ve velkých sériích.

SNEM GENERÁLNÍHO ŘEDITELE JE DOSTAT TATRU DO VESMÍRU

SNEM GENERÁLNÍHO ŘEDITELE JE DOSTAT TATRU DO VESMÍRU

Vydáno 10.12.2018

„Mým snem je, aby se podvozky Tatra dostaly do vesmíru. Toho bych se opravdu chtěl dožít,“ říká generální ředitel a místopředseda představenstva společnosti TATRA TRUCKS a.s. Radek Strouhal.

DÍKY AKVIZICÍM JSME OPRAVDU SVĚTOVÝM HRÁČEM

DÍKY AKVIZICÍM JSME OPRAVDU SVĚTOVÝM HRÁČEM

Vydáno 5.12.2018

„Mou myšlenkou bylo spojit se s firmami, které dodávají špičkové technologie, mají silné technické zázemí a také tyto instalace ověřily v provozu a mají kvalitní reference,“ popisuje záměry akviziční strategie David Dostál, generální ředitel společnosti Papcel a.s.

TOS VARNSDORF – silný zaměstnavatel s více než stoletou tradicí a vlastní střední průmyslovou školou

TOS VARNSDORF – silný zaměstnavatel s více než stoletou tradicí a vlastní střední průmyslovou školou

Vydáno 28.11.2018 Komerční sdělení

TOS VARNSDORF, tradiční výrobce obráběcích strojů vlastněný výhradně českým kapitálem, je největší strojírenskou firmou v děčínském okresu a jednou z nejsilnějších v Ústeckém kraji. Svým zaměstnancům společnost nabízí celou řadu benefitů a situaci s nedostatkem kvalifikovaných pracovníků se rozhodla vyřešit založením vlastní střední průmyslové školy, která v areálu firmy velmi úspěšně funguje již druhým rokem.

NAŠE PRODUKTY ZLEPŠUJÍ ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

NAŠE PRODUKTY ZLEPŠUJÍ ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Vydáno 12.11.2018

Společnost Mann + Hummel je světovým lídrem na trhu v oblasti filtrace. „Největším odběratelem je odvětví automotive, kde jsme jedničkou na trhu s filtrací. V oboru filtrace se můžeme pyšnit nejen tisícovkou vývojářů, ale také třemi tisícovkami patentů,“ říká Rostislav Khýr, generální ředitel společnosti.

MŮJ PRVNÍ MAZAK FUNGUJE DODNES

MŮJ PRVNÍ MAZAK FUNGUJE DODNES

Vydáno 5.11.2018 Komerční sdělení

„Ke značce YAMAZAKI MAZAK jsem získal vztah už v osmdesátých letech minulého století nákupem prvního stroje. Postupem času mne zaujal zejména přístup firmy Mazak a výborná spolupráce. Měl jsem možnost navštívit výrobní závody v Japonsku i v Anglii, seznámil jsem se s majitelem společnosti panem Yamazakim, který již bohužel není mezi námi. Byli jsme obchodní přátelé. Mazak je pro nás zásadní,“ říká Pavel Sobotka, ředitel české společnosti Frentech Aerospace s.r.o.

Zobrazit Více
Objednejte si předplatnéMám zájem