Projekt Hedvábná stezka může zvýšit přepravu po železnici

Vydáno 3.10.2017

Posledních deset let je železniční nákladní doprava na Slovensku plně liberalizována a v současné době zde působí 42 dopravců, kteří mají platnou licenci k provozování dopravy na železničních drahách. „Pro domácí i zahraniční dopravce je vytvořen prostor pro nediskriminační přístup k železniční infrastruktuře,“ říká Martin Vozár, generální ředitel akciové společnosti Železničná spoločnosť Cargo Slovakia.

 

Jak vnímáte současný zájem o železnici v rámci Evropy?

Železniční nákladní doprava je obecně považována za výhodnější oproti silniční dopravě při přepravách vysokých objemů zboží na velké vzdálenosti. V Evropě má stále důležité místo, i když její podíl na přepravním trhu od konce minulého století klesal. Je předpoklad, že v rámci železniční nákladní dopravy v budoucnu poroste rychleji ta mezinárodní než vnitrostátní, a to v důsledku využívání jejích výhod při dlouhých vzdálenostech. Ať už se podíváme např. na přepravy surovin ve směru východ–západ v obrovských objemech, nebo na stále rostoucí intermodální přepravu mezi Asií a Evropou, přepravní trh o železnici stojí. I proto se budují železniční koridory a zavádějí jednotné technické specifikace, aby se podmínky pro toky zboží napříč Evropou zjednodušily.

Je kapacita železnice na Slovensku dostatečná a umožňuje grafikon plnohodnotné začlenění nákladní dopravy?

Kapacita železničních tratí na Slovensku, které spravuje ŽSR – správce železniční infrastruktury –, je proporčně dostatečná. Přestože v současné době probíhá intenzivní modernizace koridorových tratí, která má negativní dopad na vozby především nákladních vlaků (odklony jízd vlaků, odřeknutí vlaků, zpoždění vlaků atd.), nevidíme ve střednědobém a dlouhodobém horizontu hrozby, které by mohly zapříčinit nedostatečnou propustnost železničních tratí.

Už jste naznačil, že železnice sehrává důležitou roli při dopravě zboží napříč zeměmi. Jak se díváte na projekt Hedvábná stezka?

Vzhledem ke stávající globalizaci a predikci růstu ekonomiky se předpokládá nárůst intenzity přeprav ve všech módech dopravy v EU. Pozitivním faktorem, který má potenciál na zvyšování objemů přeprav po železnici, je i projekt Hedvábná stezka, jehož reálné ambice jsou diverzifikovat současné dopravní proudy z Asie (především z Číny a Jižní Koreje) do Evropy z námořní na železniční dopravu. Uvedený záměr je velkou výzvou i pro společnost ZSSK CARGO, která má eminentní zájem participovat na těchto přepravách. V rámci aktivit v projektu Hedvábná stezka jsme schopni nabídnout provozně-technické kapacity na našich pracovištích na rozhraní širokého rozchodu a normálního rozchodu. A také komplexní logistické zabezpečení těchto přeprav. V této souvislosti bych připomněl, že Slovensko je už nyní součástí tří evropských železničních koridorů pro nákladní dopravu.

Kdo jsou klíčoví zákazníci a cílová odvětví pro vaši společnost?

Výkony ZSSK CARGO jsou výrazně závislé na stavu odvětví hutnictví na Slovensku i v okolních zemích. Téměř dvě třetiny objemu přeprav realizovaných naší společností tvoří přepravy související s hutnictvím, ať už jde o vstupní suroviny jako železná ruda, uhlí, šrot, dolomit, nebo o produkci kovů, strusku, příp. koks. Je zřejmé, že rozhodujícím odvětvím pro nás je hutnictví s téměř dvoutřetinovým podílem. Přepravy pro další odvětví jako petrochemie, energetika, dřevařská výroba, automotive, stavebnictví atd. dosahují už mnohem menších podílů. Ke klíčovým zákazníkům patří zejména ocelárny v SR, ČR, Rakousku, Maďarsku a Rumunsku, slovenské teplárny a elektrárny, petrochemické a dřevozpracující podniky, automobilky apod.

Daří se vaší společnosti po ekonomické stránce?

Poslední období se neslo v duchu plnění úkolů vládou schváleného dokumentu o konsolidaci železničního odvětví. V době přípravy návrhu vládních opatření dosahoval dluh státního železničního nákladního dopravce asi 450 milionů eur a nenabízelo se mnoho řešení, jak se závazků vůči státu (splacení návratné finanční výpomoci z roku 2009), vůči správci infrastruktury – ŽSR či dalším věřitelům zbavit. Odprodej majetku se jevil jako jedna z mála možných a korektních operací pro snížení zadlužení ZSSK CARGO do roku 2016 na úroveň 30 procent v porovnání se stavem k 31. prosinci 2012.

Součástí tohoto procesu bylo založení dvou dceřiných společností – Cargo Wagon, a.s., pro oblast managementu parku nákladních vozů a ZSSK CARGO Intermodal, a.s., pro oblast realizace intermodální přepravy.

Ano, do těch měli kapitálově a investičně vstoupit renomovaní partneři a získat většinový podíl. Vyhlášené dvoukolové mezinárodní výběrové řízení na vstup kvalifikovaného investora do dceřiné společnosti ZSSK CARGO Intermodal bylo ukončeno bez výběru kvalifikovaného investora, jelikož se nepodařilo dosáhnout očekávané ceny. V případě společnosti Cargo Wagon proběhl celý proces úspěšně. V polovině května 2015 podepsalo ZSSK CARGO se společností AAE Wagon smlouvu o úplatném převodu a následném zpětném nájmu dopravních prostředků. Na tomto základě prodala své dceřiné společnosti Cargo Wagon 12 342 vozů a zpětně si pronajala 8 216 vozů na osm let. Po ukončení transakce byly výnosy z prodeje nákladních vozů (216,6 milionu eur) a výnosy z prodeje 66procentního podílu akcií (sedm milionů eur) použity na snižování celkového dluhu ZSSK CARGO.

Jak se tedy vyvíjí celkový dluh společnosti?

Celkový dluh ZSSK CARGO (včetně finančních leasingů) klesl následovně: K 31. prosinci 2012 dosahoval 447 milionů eur, o čtyři roky později dosáhl 116 milionů eur, což je 26 procent vůči roku 2012. Společnost za rok 2014 dosáhla hospodářského výsledku před zdaněním, úroky a odpisy (EBITDA) ve výši 70,1 milionu eur. Vzhledem k vysokým odpisům, úrokům z úvěrů i opravným položkám na nevyužívaný majetek byl celkový hospodářský výsledek ztráta ve výši 5,5 milionu eur. Za rok 2015 dosáhla společnost zisku ve výši 77 000 eur, bohužel výkyvy na světových trzích ovlivnily i přepravy společnosti a způsobily výpadek tržeb z důvodu výpadku dovozu surovin nebo vývozu hotové produkce zejména v hutních podnicích.

Ovlivnily vás také sankce EU vůči Rusku?

Měly negativní dopad hlavně na vývoz automobilů a dovoz komponentů na jejich výrobu. Tyto se alespoň z části podařilo nahradit novými přepravami. Společnost nedosáhla plánovaného objemu přeprav a navzdory vozbě na delší přepravní vzdálenosti nebyl splněn plánovaný přepravní výkon v čistých tunových kilometrech. ZSSK CARGO získalo dodatečné tržby z přepravy na částečné eliminování výpadku objemu přeprav při srovnatelných fixních nákladech.

Na druhé straně nebylo dosaženo takové úspory variabilních nákladů, jaká by byla při uvedeném výpadku objemu přeprav v tunách a nezměněné průměrné přepravní vzdálenosti. V roce 2016 ZSSK CARGO zaznamenalo také kladný hospodářský výsledek, vykázalo zisk ve výši 123 000 eur. Tohoto výsledku se podařilo dosáhnout zejména díky nižším nákladům.

To, co popisujete, svědčí o poměrně turbulentním vývoji. Jaké máte výhledy do budoucna?

Společnost zpracovala strategický plán ZSSK CARGO do roku 2022 stanovující další rozvoj firmy ve střednědobém horizontu, a to ve všech rozhodujících oblastech firmy.

V oblasti obchodních aktivit chceme udržet tržní podíl na slovenském železničním nákladním trhu, stabilizovat přepravní výkon a pokračovat v realizaci přeprav jednotlivých vozových zásilek. Dále hodláme investovat do modernizace a obnovy vozového parku, technologií a lidských zdrojů (vzhledem k rostoucímu průměrnému věku zaměstnanců se musíme zaměřit především na provozně-technický personál). Výsledkem bude společnost schopná poskytovat kvalitní služby, společnost konkurenceschopná na mezinárodním přepravním trhu, společnost přinášející hodnotu svému akcionáři.

Vraťme se ještě k celkovému trhu. Jak se bude podle Vás vyvíjet železnice do budoucna i ve vztahu k dalším přepravním módům a environmentálním požadavkům?

V posledních desetiletích nastal výrazný rozmach silniční nákladní dopravy, a to nejen na Slovensku, ale v celé Evropě. Bylo a je nutné reagovat na důsledky tohoto rozvoje, ať už z pohledu dosažení udržitelného rozvoje silniční dopravy, z pohledu environmentálního apod. Tomu se přizpůsobuje i dopravní politika Evropské unie, a také Slovenska. Záměrem EU deklarovaným v Bílé knize (Doprava 2050) je mimo jiné „do roku 2030 převést 30 procent silniční nákladní dopravy nad 300 km na jiné druhy dopravy, např. na železniční nebo vodní dopravu, a do roku 2050 by měl tento přesun představovat více než 50 procent“.

 

ŽELEZNIČNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVA BUDOUCNOST MÁ, SAMOTNÁ LEGISLATIVNÍ PODPORA VŠAK PERSPEKTIVU NEZAJISTÍ

 

Je to realistické?

Chybí ještě plná aplikace Zásad státní dopravní politiky SR, zejména v oblasti harmonizace podmínek podnikání pro jednotlivé druhy dopravy, kde má železniční doprava zpoplatněných 100 procent dopravní cesty a silniční doprava jen asi 15 procent, jakož i v oblasti internalizace externích nákladů. Vzniklé náklady by měli nést jejich původci – ať už jde o znečišťování životního prostředí nebo důsledky nehod. Zvýšilo by to konkurenceschopnost železniční dopravy. Při porovnávání silniční a železniční dopravy je třeba zmínit i specifikum železnice. Na více místech v Evropě – konkrétně u nás na ukrajinsko-slovenské hranici – dochází ke styku dvou různých železničních rozchodů a přepravních práv, což vyžaduje zajištění překládky zboží a komerčních úkonů.

Železniční nákladní doprava budoucnost určitě má. Samotná legislativní podpora však perspektivu nezajistí. Železniční dopravci musí ve vlastním zájmu zvyšovat kvalitu, a to nejen formou modernizace mobilního parku, ale také v oblasti poskytovaných služeb. Je třeba nabídnout zákazníkům takovou přidanou hodnotu, která je přesvědčí, že právě železniční doprava je pro ně správným řešením.

 

Josef Kubr

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

TOP Rozhovory

VIRTUÁLNÍ DVOJČE NÁS PŘIPRAVUJE NA BUDOUCNOST

VIRTUÁLNÍ DVOJČE NÁS PŘIPRAVUJE NA BUDOUCNOST

Vydáno 29.3.2019

„Nemusíte už čekat na to, co vám ukáže reálný model či prototyp. Funkci výrobku, linky nebo výrobního procesu si vyzkoušíte na počítači na digitálním dvojčeti a v reálu už vás nic nepřekvapí,“ říká Milan Šlachta, generální ředitel společnosti Bosch v České a Slovenské republice.

POHLED DO BUDOUCNOSTI JE UŽ DNES VELMI ZAJÍMAVÝ

POHLED DO BUDOUCNOSTI JE UŽ DNES VELMI ZAJÍMAVÝ

Vydáno 25.3.2019

Nastává éra digitálních dvojčat. „Tyto virtuální modely reálných systémů pomáhají lépe porozumět, jak funguje proces výroby nebo obchodní modely, a vedou k tomu, aby byly jejich reálné protějšky ve fyzickém světě funkční a provozuschopné. Digitální dvojče také umožňuje včasnou reakci na změny podmínek na trhu, monitoring zařízení i předvídání jejich výpadků,“ uvedla generální ředitelka společnosti IBM v České republice a na Slovensku Zuzana Kocmaníková.

TVOŘÍME VĚCI, KTERÉ NÁS NEPŘESTÁVAJÍ FASCINOVAT

TVOŘÍME VĚCI, KTERÉ NÁS NEPŘESTÁVAJÍ FASCINOVAT

Vydáno 15.3.2019

Otevírá bránu do ideální budoucnosti, upozorní na možná rizika a dokáže připravit vše na míru dle našeho zadání a našich potřeb. To je digitální dvojče. „Moderní softwarové nástroje dokážou vytvořit komplexní obraz výrobku, umí dokonce vygenerovat i jeho optimální tvar. Umístí materiál pouze tam, kde je skutečně potřeba, a vznikne tak organický design podobný tomu, co vytvořila příroda,“ říká generální ředitel společnosti Siemens Eduard Palíšek.

NĚKTERÉ AUTOMOBILKY NEMUSÍ RYCHLÉ TEMPO PŘEŽÍT

NĚKTERÉ AUTOMOBILKY NEMUSÍ RYCHLÉ TEMPO PŘEŽÍT

Vydáno 18.2.2019

Tempo, kterým se pohybuje automobilový průmysl, je zběsilé. Mohou za to nejen nové technologie, ale i snahy o snižování emisní zátěže a přechod k alternativním pohonům. „Měli bychom zpomalit. Rychlému tempu se začínají bránit i některé automobilky, tvrdí, že ho nemusí přežít, protože investice do změn jsou ukrutné,“ říká Miroslav Dvořák, generální ředitel společnosti MOTOR JIKOV Group a.s. a viceprezident AutoSAP.

Zobrazit Více

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

Další zprávy

EXPORTNÍ CENA OCENÍ ÚSPĚCHY ČESKÝCH EXPORTÉRŮ DO ZEMÍ SEVERNÍ EVROPY A POBALTÍ

EXPORTNÍ CENA OCENÍ ÚSPĚCHY ČESKÝCH EXPORTÉRŮ DO ZEMÍ SEVERNÍ EVROPY A POBALTÍ

Vydáno 17.4.2019

Česká mincovna, 17. dubna 2019 – Již 22. ročník soutěže Exportní cena DHL pod záštitou agentury CzechTrade, která vyzdvihuje úspěšné české vývozce, startuje. Nově vyhlásí vítěze v kategorii Exportér E-commerce. Tradičně si pak vítězové převezmou ceny v kategoriích Malá společnost, Středně velká společnost, Exportér teritoria a ceny CzechTrade – Nejúspěšnější klient a Exportní příběh roku.

OD ZÁKLADŮ JSME VYVINULI KOMERČNĚ ÚSPĚŠNÝ IoT PŘEVODNÍK

OD ZÁKLADŮ JSME VYVINULI KOMERČNĚ ÚSPĚŠNÝ IoT PŘEVODNÍK

Vydáno 1.4.2019 Komerční sdělení

Jak vypadá ztělesnění nejmodernějších technologií? Zeptejte se v Acrios Systems. Mladá společnost soustředí pozornost na vývoj hardwarových i softwarových produktů, ale především ví, jak správně na čím dál oblíbenější internet věcí (IoT). „Náš IoT převodník je možné využít všude, kde je žádoucí automatizovat odečty různých veličin formou bezdrátového přenosu,“ prozradil jednatel firmy Radim Malinowski.

CHCEME POMOCT K NEZÁVISLOSTI NA FOSILNÍCH PALIVECH A JÁDRU

CHCEME POMOCT K NEZÁVISLOSTI NA FOSILNÍCH PALIVECH A JÁDRU

Vydáno 25.3.2019 Komerční sdělení

„Někdo fotovoltaiku pořizuje jako investici s dobrou návratností, pro někoho je klíčové získat vlastní zdroj a nezávislost. A někdo v tom vidí pojistku na důchod,“ říká jednatel a zakladatel firmy Jaroslav Šuvarský.

TŘI ÚSPĚŠNĚ ZAVEDENÉ AUTOMATIZACE A ROBOTIZACE V ČR OD ZLÍN ROBOTICS

TŘI ÚSPĚŠNĚ ZAVEDENÉ AUTOMATIZACE A ROBOTIZACE V ČR OD ZLÍN ROBOTICS

Vydáno 18.3.2019 Komerční sdělení

Společnost ZLÍN ROBOTICS se od svého začátku zaměřuje na pokročilou průmyslovou robotizaci za použití těch nejmodernějších dostupných technologií. Od uvedení jejich prvního robotického pracoviště, s využitím 4-osého SCARA robota značky EPSON, do provozu uplynulo více než 8 let. Ještě dnes tento robot spolehlivě pracuje v 3 směnném provozu a precizně montuje v pěti sekundách výrobek složený ze tří dílů.

SVÉ PRODUKTY SLEDUJÍ ON-LINE PO CELÉM SVĚTĚ

SVÉ PRODUKTY SLEDUJÍ ON-LINE PO CELÉM SVĚTĚ

Vydáno 14.3.2019

Plzeňská společnost Doosan Škoda Power patří k významným výrobcům parních turbín ve světě. První její parní turbína nese letopočet 1904. Od počátku se jí podařilo udržet rychlé tempo celosvětového rozvoje v oblasti energetiky a na této pozici setrvává i díky investicím do digitalizace a automatizace. „Naše produkty můžeme sledovat on-line po celém světě,“ říká Jan Růžička, ředitel pro firemní strategii.

ČESKO SPOUŠTÍ NEBÝVALOU AKTIVITU

ČESKO SPOUŠTÍ NEBÝVALOU AKTIVITU

Vydáno 12.3.2019

Česká republika míří mezi technologické lídry. Vládní Rada pro výzkum, vývoj a inovace (RVVI) nedávno schválila jeden z nejodvážnějších projektů poslední generace. „Inovační strategie 'Czech Republic: The Country For The Future' vytyčuje nové vládní priority, které by nás měly do roku 2030 posunout mezi inovační lídry Evropy,“ uvedl Karel Havlíček, předseda Asociace malých a středních podniků a živnostníků a místopředseda Rady vlády pro vývoj, výzkum a inovace.

Zobrazit Více
Objednejte si předplatnéMám zájem