S LEHKOSTÍ PŘENÉST VLAK NA JINOU KOLEJ

Vydáno 24.11.2017

Výhybky patří mezi neopomenutelné konstrukce, které najdeme na každém nádraží. Jaké jsou aktuální trendy, jak dlouho trvá jejich vývoj, jaká mají specifika a co vše lze udělat proto, by dosáhly vysoké odolnosti proti opotřebení a současně poskytly dostatečný komfort při přepravě cestujících jsme se zeptali generálního ředitele společnosti DT – Výhybkárna a strojírna, a.s. Marka Smolky.

 

Dodáváte na český i zahraniční trh mnoho druhů výhybek. Mohl byste je v základu popsat?

Výhybky můžeme zjednodušeně rozdělit na železniční a tramvajové. Z toho vyplývá také jejich vzájemná konstrukční odlišnost. Moderní železniční výhybkové konstrukce, které tvoří stěžejní výrobní program, dodáváme zejména na betonových pražcích, podle přání nabízíme výhybky montované i na pražce dřevěné, ocelové a plastové. Z pohledu konstrukce můžeme výhybky rozdělit na výhybky s pevnými nebo pohyblivými srdcovkami, s různým uspořádáním výměnové části, s různou úrovní vybavení příslušenstvím. Veškeré konstrukce zpracováváme podle mezinárodních standardů nebo specifických požadavků zákazníků. Vyrábíme také řadu komponent výhybek, které se liší tvarem, kvalitou použitých materiálů, technologií tepelného zpracování, tvary opracování pojížděných ploch. Snažíme se reagovat na aktuální trendy – momentálně roste zájem o konstrukce výhybek, které jsou vyráběny z tvrdých materiálů charakterizovaných svojí vysokou odolností proti opotřebení.

V Evropě i v České republice se stále častěji mluví o vysokorychlostních tratích. Navzdory tomu, že často zůstává jen u debat, je možné ve stručnosti popsat, jak se liší požadavky na výhybky právě pro vysokorychlostní tratě?

Základním rozdílem je samozřejmě geo­metrické uspořádání, které je v případě vysokorychlostní výhybky výrazně štíhlejší než pro běžně používané konvenční výhybky. Z tohoto rozdílu plynou také požadavky kladené na jednotlivé komponenty vysokorychlostní výhybky. Vycházíme zejména ze zohlednění provozních podmínek; u těchto tratí se předpokládá rychlost pojíždění v přímém směru až 350 km/h – s touto rychlostí jsou spojeny jevy, které se u běžných konstrukcí pojížděných koridorovou rychlostí 160 km/h neobjevují.

A jaké jevy to jsou?

Více informací očekáváme od v současnosti připravované technicko-provozní studie, která bude popisovat požadavky na vysokorychlostní železnici jako celek, včetně technických řešení jejích částí, tzn. také výhybek. Nyní pracujeme na precizaci technického zadání, které by mělo vycházet z požadavků této studie. Očekáváme, že bude požadováno použití výhybek s přechodnicí v odbočné větvi výhybky a se srdcovkou s pohyblivým hrotem, což společně nabízí vyšší komfort při přepravě cestujících.

Každá výhybka je jinak využívána z pohledu frekvence i zátěže. Jakým způsobem lze upravit výhybkovou konstrukci, aby se maximálně prodloužila životnost?

Základním předpokladem dlouhodobé životnosti výhybky je použití správné geometrie podle podmínek užití. Jedná se o volbu, která má zásadní vliv na budoucí náklady na údržbu během životního cyklu výhybky. Volba správné geometrie výhybky a použité jakosti materiálů by měla být zohledněna v průběhu zpracování projektové dokumentace. Abychom podpořili tuto myšlenku, rozhodli jsme se uspořádat letos na jaře pro projekční kanceláře seminář, kde jsme prezentovali a s projektanty diskutovali problémy, se kterými jsme se setkali při zpracování zakázek. Poukázali jsme také na poznatky z tratě s uvedením konkrétních provozních vlivů na životnost konstrukcí. Pro prodloužení životnosti výhybek nabízíme díly, které jsou určeny pro tratě s vyšším stupněm provozního zatížení. Jedná se zejména o srdcovky, jazyky a opornice, které patří k nejvíce namáhaným dílům výhybek a podléhají rychlejšímu opotřebení než zbývající části výhybky. Součástí opatření, která doporučujeme provádět spolu s výměnou nových dílů u provozovaných výhybek, je také úprava geometrické polohy koleje např. podbíjením. Cílem je omezit dynamické účinky vozidel, které způsobují nejrychlejší nárůst opotřebení.

Jakou roli ve funkčnosti výhybek hraje následná údržba a co se nejčastěji zanedbává?

Výhybka je přirozeně vlivem svého tvaru a uspořádání jednotlivých dílů – jazyků, opornic, srdcovky, pražců – nehomogenní prvek, který způsobuje zvýšené dynamické namáhání konstrukce koleje. To samozřejmě vyvolává častější požadavky na údržbu, které pro výhybky a výhybkové konstrukce vycházejí z předpisů provozovatele dráhy. Efektivnost prováděné údržby samozřejmě závisí na řadě faktorů, například na frekvenci, včasnosti, kvalitě vybavení a provedení servisních prací a také na výši finančních prostředků, které jsou pro tuto činnost vyčleněny. Správně prováděná údržba je významným faktorem, který bezprostředně ovlivňuje funkčnost, dlouhodobou životnost a spolehlivost výhybek.

Můžete popsat odlišnosti výhybek regionálních tratí a výhybkových zařízení pro například podnikové vlečky?

Tyto výhybky se v podstatě neliší a jsou podobně jako v jiných případech přizpůsobeny podmínkám užití a případným specifickým požadavkům zákazníků.

Kolik ročně investujete do výzkumu a vývoje a kterým směrem se ubírá vývoj ve vašem oboru?

Zaměření a výše investic do výzkumu a vývoje patří ke strategickým informacím v každé společnosti, které nejsou zveřejňovány. Prozradit mohu snad jen to, že při řešení využíváme nástrojů projektového řízení a že doba řešení projektů je na rozdíl od jiných oborů výrazně delší.

Projekty mají dlouhodobý charakter s dobou realizace, jež se pohybuje běžně mezi pěti až deseti lety podle složitosti řešené problematiky. Nedílnou součástí projektů jsou etapy provozního ověřování, které slouží k validaci navrženého řešení v reálných provozních podmínkách. Činnosti a rozhodnutí přijatá ve VaV jsou pro společnost z pohledu udržení konkurenceschopnosti velice důležitá. Přispívají k získávání nových poznatků, které jsou pak uplatňovány v konstrukci, technologii, výrobním procesu a jsou určující pro budoucnost naší společnosti.

Jaké hlavní trendy sledujete v kategorii tramvajových výhybek?

Podobně jako u železničních výhybek a výhybkových konstrukcí nestojí stranou inovací ani tramvajové výhybky. Změny vycházejí z požadavků zákazníků, které jsou vzhledem k variabilitě řešení pro různé dopravní podniky často velmi odlišné. Při poptávkách výhybek se stále častěji setkáváme s environmentálními požadavky, které mají za cíl omezit hluk a vibrace způsobené provozem vozidel tramvajové dopravy. Vyžadována jsou také řešení, od kterých zákazník očekává prodloužení intervalů údržby, delší životnost a spolehlivost.

Objevují se také požadavky od zákazníků na zvýšení úrovně zabezpečení výhybek při provozu. Samostatnou kapitolou jsou zahraniční zakázky, kde se snažíme plně respektovat přání zákazníka, případně mu doporučit naše vyzkoušená řešení.

 

Josef Kubr

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

TOP Rozhovory

HRAJEME VELKOU ROLI V OBLASTI BEZPEČNÉHO LÉTÁNÍ

HRAJEME VELKOU ROLI V OBLASTI BEZPEČNÉHO LÉTÁNÍ

Vydáno 25.9.2018

„Bezpečnost v leteckém průmyslu je a vždy bude tématem číslo jedna a dovolím si říct, že společnost Honeywell historicky hrála velkou roli v budování a posouvání bezpečnosti v leteckém průmyslu,“ říká v rozhovoru pro Svět průmyslu David Kozák, ředitel společnosti Honeywell v České republice.

PRVNÍ MOTOR S ČESKÝM RODNÝM LISTEM

PRVNÍ MOTOR S ČESKÝM RODNÝM LISTEM

Vydáno 18.9.2018

„Český letecký průmysl má ohromný potenciál a jsem nesmírně rád, že mohu být jeho součástí a aktivně přispívat k jeho rozvoji,“ říká Milan Šlapák, prezident společnosti General Electric pro Českou a Slovenskou republiku a programový ředitel společnosti GE Aviation Czech.

PRVNÍ LETOUN NOVÉ GENERACE UŽ BUDE BRZY BRÁZDIT NEBE

PRVNÍ LETOUN NOVÉ GENERACE UŽ BUDE BRZY BRÁZDIT NEBE

Vydáno 14.9.2018

„L-39NG je pro Aero Vodochody novým začátkem, který nás posouvá zpět mezi světovou třídu producentů vlastních proudových letadel,“ řekl Světu průmyslu Giuseppe Giordo, prezident a výkonný ředitel společnosti AERO Vodochody AEROSPACE a.s.

Antonín Růžička, WIKOV INDUSTRY

Antonín Růžička, WIKOV INDUSTRY

Vydáno 16.8.2018

„Loňský rok byl velmi dobrý a mohly za to hlavně rostoucí ceny surovin, které umožnily investiční činnost v těžebním a zpracovatelském průmyslu. Také se dařilo v energetice klasické i obnovitelné a v kolejových vozidlech,“ říká Antonín Růžička, generální ředitel WIKOV INDUSTRY.

Zobrazit Více

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

Další zprávy

ROBOTIZACE NEDOSTATEK LIDÍ NEVYŘEŠÍ

ROBOTIZACE NEDOSTATEK LIDÍ NEVYŘEŠÍ

Vydáno 12.9.2018

„Do každého pracovníka byly svým způsobem investovány nemalé prostředky a je přirozenou snahou si takové pracovníky, pokud se osvědčili a nezklamali, udržet,“ říká Jiří Vítek, vedoucí obchodního úseku společnosti T M T Chrudim, která již sedmadvacet let dodává do mnoha zemí světa dopravní zařízení včetně rozsáhlých linek a systémů pro nejrůznější průmyslová odvětví.

PROSAZOVAT PRVKY AUTOMATIZACE NENÍ JEDNODUCHÉ

PROSAZOVAT PRVKY AUTOMATIZACE NENÍ JEDNODUCHÉ

Vydáno 7.9.2018

„Dodnes není jednoduché prosazovat některé prvky automatizace, zejména když mají nahradit rutinní zaběhnuté činnosti. Možná je to také trochu české specifikum, přece jen jsme konzervativnější než některé jiné země,“ říká Vladislava Česáková, výkonná ředitelka a členka představenstva společnosti ZAT a.s.

MATERIÁL BUDOUCNOSTI JE POUŽITÉ DŘEVO

MATERIÁL BUDOUCNOSTI JE POUŽITÉ DŘEVO

Vydáno 4.9.2018

Hrají všemi barvami, mají dřevěné i kamenné dekory a vyrábí je společnost Kronospan, evropský lídr v produkci dřevotřískových desek. „Materiál budoucnosti pro náš obor je použité dřevo. Jeho zpracováním pomáháme životnímu prostředí,“ říká Sylva Krechlerová, jednatelka společnosti KRONOSPAN CR, spol. s r.o.

MIKROSKOPY Z BRNA POUŽÍVAJÍ NOSITELÉ NOBELOVÝCH CEN

MIKROSKOPY Z BRNA POUŽÍVAJÍ NOSITELÉ NOBELOVÝCH CEN

Vydáno 30.8.2018

„Naše mikroskopy se podílejí na výzkumu všech nejdiskutovanějších záležitostí týkajících se zdraví lidí. V průmyslu je zase pěkným příkladem chytrý telefon. Když si představíte jeho vývoj, tak téměř na každém kroku se podílela naše technologie,“ říká Hynek Peřina, generální ředitel společnosti Thermo Fisher Scientific.

TOP 100 PRŮMYSLOVÝCH SPOLEČNOSTÍ ČR – Česká republika zažívá zlaté období

TOP 100 PRŮMYSLOVÝCH SPOLEČNOSTÍ ČR – Česká republika zažívá zlaté období

Vydáno 7.8.2018

Česká republika zažívá, co se týče ekonomiky, zlaté období. V mezinárodním srovnání je tuzemsko na špičce mezi evropskými zeměmi. Výrazně lépe je na tom podle posledních údajů pouze Irsko. Růst zažívá nejen automobilový průmysl, ale i strojírenství, farmacie či výroba oděvů. To dokazuje i pestré zastoupení společností v žebříčku Czech Top 100.

NEJSME JEN VÝROBCI, PRODUKT CELÝ VYMYSLÍME A DODÁME

NEJSME JEN VÝROBCI, PRODUKT CELÝ VYMYSLÍME A DODÁME

Vydáno 6.8.2018

Pro společnost EGE, spol. s r.o., to bylo strategické rozhodnutí. Vedení nechtělo zůstat pouze v pozici výrobní firmy. Proto rozšířila své podnikatelské aktivity o projekční a montážní činnosti. „I díky tomuto kroku dodáváme zhášecí tlumivky, zapouzdřené vodiče a ocelové konstrukce do celého světa,“ říká Roman Rybecký, výkonný ředitel společnosti EGE, spol. s r.o.

Zobrazit Více
Objednejte si předplatnéMám zájem