KAUZA: Baterie, nebo vodík?

Vydáno 12.2.2018 kauza

Ing. Aleš Doucek, specialista na vodíkové technologie, ÚJV Řež

Elektromobilita zažívá v posledních letech velký rozmach – ať již se jedná o škálu dostupných modelů nebo hustotu dobíjecí infrastruktury. Tento trend je patrný jak ve světě, tak v Česku. To, co uživatele trápí, je relativně nízký dojezd, spotřeba energie na vytápění či klimatizování vozu a delší doba nabíjení. V tomto ohledu může vodíkový pohon přinést několik výhod. Jedná se totiž také o elektrický pohon, což znamená, že lokálně jsou vodíková auta zcela bezemisní. Na rozdíl od bateriových elektromobilů však tankování vodíku zabere maximálně pět minut. Vodíkový pohon umožňuje též delší dojezdy. Automobily, které jsou dnes ve výrobě (např. Toyota Mirai a Hyundai ix35 FC), disponují dojezdem přes 500 kilometrů na jedno natankování.

Na veletrhu CES 2018 v Las Vegas byl v lednu představen nový model Hyundai Nexo se semiautonomním řízením. (Semiautonomní řízení = asistent pro jízdu v kolonách druhé generace – automaticky udržuje zvolenou rychlost a odstup od vozu před sebou a jemnými zásahy do řízení udržuje vůz ve správné poloze v jízdním pruhu – pozn. redakce.) Bude to první model automobilky, kde se semiautonomní řízení bude testovat. Uvedení na trh je plánováno v roce 2021. Předpokládaný dojezd na jedno natankování je až 800 kilometrů.

Další, méně viditelnou výhodou vodíkového pohonu je menší zatěžování elektrizační soustavy. Vodík totiž může být vyráběn průběžně (ať již z elektřiny, nebo chemickou úpravou jiných paliv) a v potřebnou chvíli natankován. Eliminuje se tedy potřeba využití rychlonabíjecích stanic, kde jeden stojan vyžaduje příkon přes 100 kW. V případě stanic, kde by se vozidla souběžně nabíjela, by to znamenalo značnou zátěž elektrizační soustavy a hrozila by její nestabilita.

V oblasti vodíkové mobility byla po dlouhou dobu hlavní brzdou nedostatečná tankovací infrastruktura. To se však postupně mění. V sousedním Německu bude do roku 2023 vybudováno 400 plnicích stanic a bude tak zajištěna základní průjezdnost celého území našeho souseda, v ČR se Ministerstvo dopravy rozhodlo podpořit dotací více než pět plnicích stanic v nejbližších dvou letech, což by mělo v našich podmínkách přinést základní impulz pro rozvoj vodíkové mobility.

Důležité též je, že o vodík jako součást elektromobility se začaly zajímat provozovatelé veřejné dopravy. Obecně totiž platí – čím větší a těžší vozidlo, tím obtížnější je zajistit jeho napájení pouze z akumulátorů. Autobusy jsou k nasazení již připraveny a je jen otázkou času, kdy se ekonomika provozu dostane na akceptovatelnou míru. Přínos vodíkového pohonu ve veřejné dopravě je totiž zřejmý: tichý bezemisní provoz.

 

BATERIOVÝ POHON

+ dostupnost modelů
+ škála dobíjecích zařízení
– krátký dojezd
– delší doba nabíjení, velká zátež elektrizační soustavy

 

VODÍKOVÝ POHON

+ krátká doba tankování
+ delší dojezd
– nedostatečná infrastruktura, potíže s uskladněním 
– na jeho výrobu se musí vyvinout energie

 

 

Roman Šmucler

Majitel institutu estetické medicíny Asklepion, prezident ČSK

BATERIE: 80%
VODÍK: 20%

Nejsem v tom odborník, ale elektroauta jezdí kolem nás a přibývá jich. V Česku vyrábíme nadmíru elektřiny. Možná bude prostor i pro vodík, ale baterie vedou tohoto času na body. 

Peter Köhler

Generální ředitel, LEO Express

BATERIE: 50%
VODÍK: 50%

Elektrika je lepší pro menší vozidla, kola, koloběžky, motorky, případně i lehké automobily. Pro krátký dojezd pak pomůžou supervýkonné kondenzátory pro tramvaje, trolejbusy, případně i pro vlaky – to už se používá. Kondenzátor je možné nabít rychleji než baterii.
Pro větší vozidla a větší vzdálenosti nevidím problém v tom, použít více nebezpečný, ale zároveň ekologický vodík. Může se vyrábět elektrolýzou na místě, na větší vzdálenosti dopravovat plynovody. Problém lithiových baterií je jejich nákladná výroba, která podle některých studií vytvoří více emisí, než pak uspoří elektroauto.
Summa summarum: Tyto dvě technologie mají různé aplikace a jsou potřeba obě. Ve vlakové/tramvajové oblasti mají baterky smysl, protože je tam nízké tření, například baterie Tesly, tj. cca 100 kWh, stačí pro dojezd/posun vlaku cca 10 km při nižší rychlosti.

Vladimír Vaňo

Ekonom, CentralNic Group PLC

BATERIE: 50%
VODÍK: 50%

Budúcnosť prepravy a cestovania môže byť v dlhodobom horizonte spojená aj s revolučnými zmenami nielen pokiaľ ide o vlastníctvo osobných dopravných prostriedkov, ale aj v postoji a v prístupe k využívaniu verejnej dopravy. Zároveň netreba zabúdať na to, že čoraz viac pracovných pozícií budúcnosti si vo väčšej miere než doteraz nebude vyžadovať nevyhnutnú fyzickú prítomnosť zamestnanca na konkrétnom mieste, a teda ani nevyhnutnosť každodenného presunu.

Petr Novák

Ředitel a jednatel, Koyo Bearings Česká republika s.r.o.

BATERIE: 70%
VODÍK: 30%

Myslím si, že palivem budoucnosti je spíše elektřina z baterií než vodík. K výrobě vodíku se také používá elektřina (např. v případě elektrolýzy z vody) nebo se používají přímo fosilní paliva, jako je to u nejpoužívanější technologie získávání vodíku – reformingu ze zemního plynu. Energeticky náročné je také jeho zkapalnění a obtíže přináší jeho uskladnění v tlakových nádobách v tekutém stavu. Elektrický pohon má také svá negativa, především obrovskou ekologickou zátěž způsobenou těžbou, likvidací nebo v lepším případě recyklací kovů, které jsou v bateriích používány. Nebo také samotnou výrobu elektřiny např. z uhlí, kterou těžko můžeme označit za „zelenou“, jak jsou v médiích propagovány elektromobily. Myslím si ale, že se baterie budou rychle vylepšovat, bude se prodlužovat dojezd, zrychlovat nabíjení a snižovat cena elektromobilů. To umožní jejich masivní rozšíření.

Radek Strouhal

Generální ředitel a místopředseda představenstva, TATRA TRUCKS a.s.

BATERIE: 20%
VODÍK: 80%

Vodík mi dává mnohem větší smysl. Lze ho skladovat, netrpí na výkyvy počasí a neomezuje tak řidiče. Jeho nevýhodou je, že zatím není tak sexy jako elektromobilita, kterou dnes média značně glorifikují. Nikdo už neřeší dopady na rozvodné sítě, dopady likvidace baterií a omezení, která baterie zatím ani vzdáleně nepřekonala, jako například vliv nízkých teplot. Elektromobily mi dávají smysl maximálně na lokální přepravy především ve městech, jinak prostě věřím vodíku.

Antonín Růžička

Generální ředitel, Wikov Industry a.s.

BATERIE: 40%
VODÍK: 60%

Baterie jsou vysoce hořlavé a obsahují řadu drahých kovů a agresivních chemikálií. Jejich výroba a likvidace bude s ohledem na ochranu životního prostředí poměrně nákladná. Zároveň růst spotřeby elektrické energie související s masivnějším rozvojem elektromobility není zrovna v souladu se současným trendem upouštění od fosilních a nukleárních energetických zdrojů. Ani distribuční soustava není dimenzována na to, aby si lidé po příjezdu z práce začali masivně dobíjet baterie svých aut. 
Naopak decentralizované energetické zdroje v podobě větrných farem jsou mnohem příznivější pro konverzi zelené energie do podoby vodíku. Vodík má velmi malou molekulu, a je tudíž potíž s jeho uchováním, ale tady věřím, že způsob utěsnění vodíkových článků a nádrží se podaří elegantně vyřešit. Pro vodík hovoří i delší dojezd automobilů a rychlost tankování.

Miroslav Macek

Publicista, překladatel, komentátor a stomatolog

BATERIE: 0%
VODÍK: 0%

Jsem přesvědčen, že budoucnost se bude ubírat jinou cestou, a to cestou řízené fúze. 

Marek Čížek

Výkonný ředitel, Faurecia Exhaust Systems s.r.o.

BATERIE: 90%
VODÍK: 10%

Vodíkový pohon je velice zajímavý, ale jak již uvádíte, nestabilita tohoto prvku, obtížné skladování a drahé získávání zatlačuje tento typ pohonu do pozadí. Motor, který by spaloval kapalný vodík, by musel být speciálně upraven a přizpůsoben. Tím určujícím trendem bude pohon, který využívá baterie – stavba baterií, složení a kapacita se neustále vyvíjejí a zlepšují, dodavatelé dílčích prvků do automotive se orientují na využívání všech zbytkových energií právě pro nabíjení baterií. To dává velkou výhodu tomuto pohonu a prodlužuje dojezdovou dráhu. Z mého pohledu je elektromobilita využívající baterie jako zdroj pohonu opravdu určujícím trendem dnešní doby. Zde se ale můžeme dostat zpět k vodíku, když místo klasických baterií budeme využívat vodíkové články – pohon, který je například značně rozšířen v Německu.  

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

TOP Rozhovory

SLEDUJEME NOVÉ TRENDY A UČÍME S NIMI PRACOVAT OBCE I FIRMY

SLEDUJEME NOVÉ TRENDY A UČÍME S NIMI PRACOVAT OBCE I FIRMY

Vydáno 7.6.2019

„Doba jde rychle kupředu a nutí nás stále hledat technologie, které budou přínosem pro naše klienty. Hledáme nadšence, kteří se dívají do budoucna, vysvětlujeme jim, v čem jim můžeme pomoct, učíme majitele firem i třeba starosty obcí novinky používat a zařazovat do konceptu smart city,“ říká Petr Dvořák, generální ředitel společnosti Vodafone Czech Republic.

KARTA UŽ NENÍ JEN O PLACENÍ, VÍ TOHO O NÁS MNOHEM VÍC

KARTA UŽ NENÍ JEN O PLACENÍ, VÍ TOHO O NÁS MNOHEM VÍC

Vydáno 4.6.2019

Bezhotovostní platba je dnes již zcela rutinní záležitostí, stačí přiložit a je hotovo. Karta však už zdaleka není jen platebním prostředkem, slouží k identifikaci, může suplovat průkaz, klíč, stravenku, jízdenku či vstupenku na kulturní akci. „Těch projektů je skutečně celá škála a jdou napříč odvětvími od školství přes dopravu až po oblast identifikace,“ říká Miroslav Lukeš, generální ředitel společnosti Mastercard Europe.

SMART CITY, TO JE POHODLNÝ ŽIVOT V ČISTÉM MĚSTĚ

SMART CITY, TO JE POHODLNÝ ŽIVOT V ČISTÉM MĚSTĚ

Vydáno 13.5.2019

„Smart city totiž není o tom, že si starosta řekne, že teď budeme chytré město. V první fázi je důležité najít strategického partnera a na rozvoji obce směrem ke smart city pracovat dlouhodobě a strategicky. Toto je velmi důležité a často zásadně podceňované,“ říká v rozhovoru pro Svět průmyslu Jan Zápotočný, člen představenstva společnosti E.ON Energie.

DEVELOPER JE TEN, KDO TVOŘÍ MĚSTO

DEVELOPER JE TEN, KDO TVOŘÍ MĚSTO

Vydáno 29.4.2019

Město staví developeři. I naše metropole rostla především díky soukromému kapitálu. Tak vznikly nejen oblíbené čtvrti, jako jsou Vinohrady nebo Ořechovka, ale třeba i současná Waltrovka či Florentinum, které nesou značku Penta. „Zodpovědnost za to, jak Praha vypadá, je velká, jsme si toho vědomi a snažíme se podle toho chovat,“ říká v rozhovoru pro Svět průmyslu Petr Palička, výkonný ředitel pro Českou republiku ve společnosti Penta Real Estate.

Zobrazit Více

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

Další zprávy

DÍKY DÁLKOVÝM ODEČTŮM MÁ ODBĚRATEL KONTROLU NAD SPOTŘEBOU VODY

DÍKY DÁLKOVÝM ODEČTŮM MÁ ODBĚRATEL KONTROLU NAD SPOTŘEBOU VODY

Vydáno 12.6.2019

Chytré technologie dnes pronikají do většiny průmyslových oborů, vodárenství není výjimkou. Své o tom vědí ve společnosti VODÁRNA PLZEŇ a.s., kde jdou inovacím dlouhodobě naproti. „Smart technologie přináší komfort jak provozovateli, tak i zákazníkům. Jsme díky nim schopní snáze předcházet haváriím či poruchám,“ říká generální ředitel firmy Ludvík Nesnídal.

SPOLEČNĚ STAVÍME DOMY SE ZELENOU ENERGIÍ

SPOLEČNĚ STAVÍME DOMY SE ZELENOU ENERGIÍ

Vydáno 27.5.2019 Komerční sdělení

Jsou důkazem, že spolupráce dvou firem může fungovat hladce. Jedni zařídí stavbu domu, druzí jej opatří fotovoltaikou. Výsledek? Zákazník dostane moderní bydlení na klíč, které je z velké části nezávislé na elektřině z uhelných a jaderných elektráren. Jednatel firmy S-Power Energies Jaroslav Šuvarský a obchodní ředitel společnosti Bidli Roman Weiser o tom mluvili v rozhovoru pro Svět průmyslu.

VODA JE SOCIÁLNÍ KOMODITA A TAK K NÍ MUSÍME I PŘISTUPOVAT

VODA JE SOCIÁLNÍ KOMODITA A TAK K NÍ MUSÍME I PŘISTUPOVAT

Vydáno 20.5.2019

Pražské vodovody a kanalizace využívají vlastní špičkový systém komplexního managementu vodárenské infrastruktury. „Systém je neustále dostupný, zaměstnanci jsou tak v reálném čase informováni o provozních událostech a data ze systému slouží k vyhodnocení a dalšímu zdokonalení poskytovaných služeb,“ popsal generální ředitel PVK Petr Mrkos unikátní systém SWiM, který patří k těm nejlepším v Evropě.

TĚŽÍME ZE ZKUŠENOSTÍ V OBORU

TĚŽÍME ZE ZKUŠENOSTÍ V OBORU

Vydáno 10.5.2019 Komerční sdělení

Provádí vodoinstalační a topenářské práce, rozvody plynu, ale také odstraňují usazeniny z technologických zařízení. Přerovská firma G R N, s.r.o., patří ve svém oboru ke zkušeným hráčům, přestože vznikla až na počátku třetího tisíciletí. „Mezi našimi klienty jsou státní organizace jako Ministerstvo obrany nebo Ministerstvo zemědělství,“ prozradil Rudolf Gerža.

Společnost Bosch bude od roku 2020 celosvětově CO2 neutrální

Společnost Bosch bude od roku 2020 celosvětově CO2 neutrální

Vydáno 9.5.2019

Již od nadcházejícího roku bude společnost Bosch klimaticky zcela neutrální. Od roku 2020 již více než 400 závodů Bosch po celém světě za sebou nebude zanechávat žádnou uhlíkovou stopu. Bosch je tak prvním velkým průmyslovým podnikem, který tento ambiciózní cíl zrealizuje za zhruba jeden rok. „Přebíráme odpovědnost za ochranu klimatu, a proto jednáme právě teď,“ říká Dr. Volkmar Denner, předseda představenstva společnosti Robert Bosch GmbH.

PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ PODNIK PATŘÍ MEZI NEJLEPŠÍ NA SVĚTĚ

PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ PODNIK PATŘÍ MEZI NEJLEPŠÍ NA SVĚTĚ

Vydáno 7.5.2019

„Těším se na tu dobu, kdy budu vědět, že tramvaj mi přijede za minutu a další spoj na ni perfektně naváže a neujede mi, že si v aplikaci budu moct předplatit kupon na jízdné,“ říká Petr Witowski, generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy.

Zobrazit Více
Objednejte si předplatnéMám zájem