PRVNÍ LETOUN NOVÉ GENERACE UŽ BUDE BRZY BRÁZDIT NEBE

Vydáno 14.9.2018

Už zbývají jen dny do chvíle, kdy spatří ve společnosti Aero Vodochody světlo světa první cvičný letoun nové generace. Výroba vojenského letounu L-39NG pokročila do finální montáže, Aero se chystá ukázat celý letoun na akci zvané roll-out 12. října. Letoun L-39NG vychází z původní aerodynamické koncepce L-39, ale je vybaven novou pohonnou jednotkou a moderními přístroji. „L-39NG je pro Aero Vodochody novým začátkem, který nás posouvá zpět mezi světovou třídu producentů vlastních proudových letadel,“ řekl Giuseppe Giordo, prezident a výkonný ředitel společnosti AERO Vodochody AEROSPACE a.s.

 

Aero Vodochody vrací České republice výrobu proudových letadel. Jaké byly ty nejzásadnější argumenty pro směřování od výroby dílů k celým letounům?

Posledních deset let se společnost Aero Vodochody soustředila hlavně na výrobu pro oblast komerčního letectví, protože trh vojenské aviatiky stagnoval. Nyní se trend změnil, mezinárodní poptávka roste a my máme dva produkty, které mohou tuto poptávku uspokojit. To byla první věc, kterou jsme si odsouhlasili s akcionáři Aera – že firma začne opět vyrábět vlastní letadla.

Většina letadel, která v současnosti využívají armády po celém světě k výcviku svých pilotů, se blíží ke konci své životnosti, a v příštích deseti až patnácti letech proto musí být nahrazena. Vzniká tak obrovská poptávka po cvičných letounech, která podle našeho odhadu dosáhne objemu tří tisíc strojů. Mezi letadly, která se v současné době stávají zastaralými, jsou také naše L-39. Ty jsou i v současné době stále nejrozšířenějším cvičným letounem. Proto přišel čas, aby byla jejich uživatelům nabídnuta náhrada od osvědčeného výrobce.

 

Projekty Aera Vodochody podporuje vláda České republiky. Jak je pro vás tato podpora důležitá, v čem vám pomáhá?

Ve vojenském podnikání je podpora vlády velmi důležitá. Výrobci vojenských letadel, jako jsme i my, je nemohou prodávat bez podpory domácí vlády, protože protistrana je obvykle také zastoupena vládou té dané země. Při obchodování tedy zahraniční partneři berou v potaz i to, jaké mají vztahy s naší vládou.

Váš nový letoun L-39NG vychází z aerodynamické koncepce stroje L-39 Albatros. V čem se nová verze liší? Jak velký krok dopředu jste učinili?

Nový stroj L-39NG se od původního Albatrosu liší na první pohled. Trup letounu L-39NG se skládá z více než tří tisíc dílů, přičemž zhruba devadesát procent z nich je nových a pouze deset procent součástí je převzatých z jeho předchůdce L-39 Albatros. Nemá charakteristické palivové nádrže na konci křídla. Místo toho má takzvané „mokré křídlo“, tedy palivovou nádrž integrovanou přímo do křídla. Konstrukce letadla je mnohem subtilnější, a to díky použití nového motoru od výrobce Williams International. Letoun nové generace má nižší hmotnost a je vybaven pokročilými palubními systémy. Největší změny jsou v kokpitu. Pilot má k dispozici moderní katapultovací sedačku Martin-Baker, novinkou je také jednodílný poklop kokpitu a vyvýšené sedadlo pro zadního pilota. Tento krok výrazně zlepšil výhled obou pilotů z paluby letadla.

Když vezmeme v potaz hodnotu stroje nové generace a cenu letové hodiny, jak si v tomto ohledu stojíte ve srovnání s konkurencí?

Nabízíme nejlepší cenové řešení na trhu, přinášíme skvělý poměr cena-výkon. L-39NG je platforma pro kompletní vojenský výcvik pilotů zaručující nízké náklady na pořízení, provoz a údržbu.

Jak potenciální zájemci slyší na tradiční značku Aero Vodochody?

Bývalé Československo představovalo vzdělávací a tréninkové centrum pro piloty z celého východního bloku. Myslím si, že toto je dost podceňovaná záležitost. Tito piloti, kteří létali s českými letadly, znají Českou republiku, někteří z nich mluví česky. Často jsou z asijských zemí, které se nyní přesouvají od východní k západní technologii. V tomto ohledu mají české společnosti, včetně společnosti Aero Vodochody, jedinečné know-how. Znají obě technologie a rozdílnou mentalitu na východě a západě.

Vaše letouny se vyznačují jednoduchým ovládáním a nízkými provozními náklady. Jaké další důležité vlastnosti ještě mají?

Naše letadla jsou víceúčelová. L-39NG může pokrývat všechny fáze výcviku pilotů od základního až po pokročilý a navíc může plnit i roli lehkého bitevníku. L-159 je jediným bojovým letounem ve své kategorii – na podzim roku 2016 je Irák použil ve válce proti Islámskému státu, stroje se zapojily do boje v oblasti kolem Mosulu a byly velmi úspěšné. Méně často zmiňovaným, ale velmi důležitým přínosem je schopnost vzletu z nezpevněných povrchů.

Lehký bitevník L-159 se osvědčil v boji proti terorismu. Jaký je podle vás potenciál trhů pro tento letoun?

Národní letecké síly hledají řešení, jak plnit velké množství misí v cenově dostupných hladinách a současně zajistit bezpečnost letadla a posádky. Na nedávné letecké show ve Farnborough jsme představili víceúčelový bojový letoun F/A-259 Striker se širokou škálou bojových schopností. Potenciální poptávka po této platformě je zhruba sedm set letounů v příštích deseti letech.

A potenciál novinky L-39NG?

Odhad je, že v příštích patnácti letech budeme schopni dodat zákazníkům sto až sto padesát letounů. Vzhledem k tomu, že celková poptávka dosáhne objemu tří tisíc cvičných letounů, jedná se o konzervativní odhad.

V minulosti vyrábělo Aero Vodochody také civilní letadla. Uvažujete v budoucnu o návratu do této oblasti?

Naší současnou strategií je zaměřit se více na vojenské programy. Nyní se plně soustředíme na projekt L-39NG a modernizaci L-159. Teprve, až se nám tyto investice začnou vracet, budeme lépe připravení na zahájení dalšího projektu, ať už v civilním, nebo vojenském segmentu.

 

AERO VODOCHODY BY CHTĚLO DODÁVAT LETADLA AMERICKÉ ARMÁDĚ

 

Aero Vodochody se společně s izraelskou firmou Israel Aerospace Industries (IAI) pokusí získat zakázku americké armády na dodávku 300 lehkých proudových letounů. Američanům chtějí nabídnout stroje L-159 a L-39NG.

 

Aero a IAI mají zájem účastnit se programu vzdušných sil USA OA-X. „Program OA-X je experimentem US Air Force, jenž má rozšířit americké vzdušné síly o třídu provozně levnějších, lehkých bitevních letadel. Americké letectvo poptává 300 letounů,“ uvedl mluvčí Aera Tobiáš Tvrdík.

Aero Spojeným státům slibuje, že je schopné přesunout výrobu, finální montáž, výcvik a logistiku do USA, což by vytvořilo stovky nových pracovních míst pro Američany. „Aero a IAI nyní aktivně hledají amerického partnera pro program OA-X,“ dodal Tvrdík.

Aero je přesvědčeno, že dvojice jeho letounů nabídne americkým vzdušným silám širokou škálu schopností, kterých dnes nedosahuje žádný jiný světový výrobce lehkých proudových letounů. Podle Tvrdíka oba stroje požadavky OA-X z pohledu plnění leteckých misí a systémového vybavení splňují, nebo i překonávají.

„Dvojice našich letounů poskytne americkému letectvu výběr mezi nákladově vyšší a nižší nabídkou, schopnou vyhovět rozdílným požadavkům,“ uvedl prezident Aera Vodochody Giuseppe Giordo. „Naše letouny, již využívané koaličními partnery, jsou pro americké letectvo skutečným řešením jejich záměru plnit bojové mise s nízkým rizikem a nízkými náklady,“ dodal Giuseppe Giordo.

Podotkl také, že lehké proudové letouny z Aera provozují vzdušné síly v Pobaltí, střední Evropě, afrických zemích nebo ve východním Pacifiku. Pro USA jsou to teritoria strategicky významná, což by americké armádě usnadnilo provoz těchto strojů v partnerství s dalšími zeměmi.

Aero a IAI uzavřely již v dubnu smlouvu například o technické a obchodní spolupráci na letounu L-159. Český letecký výrobce se s izraelskou firmou dohodl na integraci nové a bojem prověřené avioniky a dalších technických řešeních. Obě firmy se domluvily, že L-159 budou zákazníkům nabízet společně.

Aero je největším výrobcem letecké techniky v České republice. Zabývá se vývojem, výrobou, prodejem a servisem vojenské i civilní letecké techniky. Kromě vlastních letadel se podílí například na vývoji a výrobě křídla malých dopravních letounů typu CSeries Bombardier a vývoji a výrobě komponent pro vojenský dopravní letoun KC-390 Embraer. Dodává také kokpity pro vrtulníky UH-60M Black Hawk.

 

Soňa Singerová, foto: Jan Pirgl

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

TOP Rozhovory

VIRTUÁLNÍ DVOJČE NÁS PŘIPRAVUJE NA BUDOUCNOST

VIRTUÁLNÍ DVOJČE NÁS PŘIPRAVUJE NA BUDOUCNOST

Vydáno 29.3.2019

„Nemusíte už čekat na to, co vám ukáže reálný model či prototyp. Funkci výrobku, linky nebo výrobního procesu si vyzkoušíte na počítači na digitálním dvojčeti a v reálu už vás nic nepřekvapí,“ říká Milan Šlachta, generální ředitel společnosti Bosch v České a Slovenské republice.

POHLED DO BUDOUCNOSTI JE UŽ DNES VELMI ZAJÍMAVÝ

POHLED DO BUDOUCNOSTI JE UŽ DNES VELMI ZAJÍMAVÝ

Vydáno 25.3.2019

Nastává éra digitálních dvojčat. „Tyto virtuální modely reálných systémů pomáhají lépe porozumět, jak funguje proces výroby nebo obchodní modely, a vedou k tomu, aby byly jejich reálné protějšky ve fyzickém světě funkční a provozuschopné. Digitální dvojče také umožňuje včasnou reakci na změny podmínek na trhu, monitoring zařízení i předvídání jejich výpadků,“ uvedla generální ředitelka společnosti IBM v České republice a na Slovensku Zuzana Kocmaníková.

TVOŘÍME VĚCI, KTERÉ NÁS NEPŘESTÁVAJÍ FASCINOVAT

TVOŘÍME VĚCI, KTERÉ NÁS NEPŘESTÁVAJÍ FASCINOVAT

Vydáno 15.3.2019

Otevírá bránu do ideální budoucnosti, upozorní na možná rizika a dokáže připravit vše na míru dle našeho zadání a našich potřeb. To je digitální dvojče. „Moderní softwarové nástroje dokážou vytvořit komplexní obraz výrobku, umí dokonce vygenerovat i jeho optimální tvar. Umístí materiál pouze tam, kde je skutečně potřeba, a vznikne tak organický design podobný tomu, co vytvořila příroda,“ říká generální ředitel společnosti Siemens Eduard Palíšek.

NĚKTERÉ AUTOMOBILKY NEMUSÍ RYCHLÉ TEMPO PŘEŽÍT

NĚKTERÉ AUTOMOBILKY NEMUSÍ RYCHLÉ TEMPO PŘEŽÍT

Vydáno 18.2.2019

Tempo, kterým se pohybuje automobilový průmysl, je zběsilé. Mohou za to nejen nové technologie, ale i snahy o snižování emisní zátěže a přechod k alternativním pohonům. „Měli bychom zpomalit. Rychlému tempu se začínají bránit i některé automobilky, tvrdí, že ho nemusí přežít, protože investice do změn jsou ukrutné,“ říká Miroslav Dvořák, generální ředitel společnosti MOTOR JIKOV Group a.s. a viceprezident AutoSAP.

Zobrazit Více

Zadejte e-mailovou adresu

a nic ze Světa průmyslu vám už neunikne!

Vaše osobní údaje budeme zpracovávat pouze za účelem zasílání newsletterů, a to v souladu s platnou legislativou a zásadami ochrany osobních údajů. Svůj souhlas se zasíláním a zpracováním osobních údajů můžete kdykoli odvolat prostřednictvím odhlašovacího odkazu v každé kampani.

Další zprávy

EXPORTNÍ CENA OCENÍ ÚSPĚCHY ČESKÝCH EXPORTÉRŮ DO ZEMÍ SEVERNÍ EVROPY A POBALTÍ

EXPORTNÍ CENA OCENÍ ÚSPĚCHY ČESKÝCH EXPORTÉRŮ DO ZEMÍ SEVERNÍ EVROPY A POBALTÍ

Vydáno 17.4.2019

Česká mincovna, 17. dubna 2019 – Již 22. ročník soutěže Exportní cena DHL pod záštitou agentury CzechTrade, která vyzdvihuje úspěšné české vývozce, startuje. Nově vyhlásí vítěze v kategorii Exportér E-commerce. Tradičně si pak vítězové převezmou ceny v kategoriích Malá společnost, Středně velká společnost, Exportér teritoria a ceny CzechTrade – Nejúspěšnější klient a Exportní příběh roku.

OD ZÁKLADŮ JSME VYVINULI KOMERČNĚ ÚSPĚŠNÝ IoT PŘEVODNÍK

OD ZÁKLADŮ JSME VYVINULI KOMERČNĚ ÚSPĚŠNÝ IoT PŘEVODNÍK

Vydáno 1.4.2019 Komerční sdělení

Jak vypadá ztělesnění nejmodernějších technologií? Zeptejte se v Acrios Systems. Mladá společnost soustředí pozornost na vývoj hardwarových i softwarových produktů, ale především ví, jak správně na čím dál oblíbenější internet věcí (IoT). „Náš IoT převodník je možné využít všude, kde je žádoucí automatizovat odečty různých veličin formou bezdrátového přenosu,“ prozradil jednatel firmy Radim Malinowski.

CHCEME POMOCT K NEZÁVISLOSTI NA FOSILNÍCH PALIVECH A JÁDRU

CHCEME POMOCT K NEZÁVISLOSTI NA FOSILNÍCH PALIVECH A JÁDRU

Vydáno 25.3.2019 Komerční sdělení

„Někdo fotovoltaiku pořizuje jako investici s dobrou návratností, pro někoho je klíčové získat vlastní zdroj a nezávislost. A někdo v tom vidí pojistku na důchod,“ říká jednatel a zakladatel firmy Jaroslav Šuvarský.

TŘI ÚSPĚŠNĚ ZAVEDENÉ AUTOMATIZACE A ROBOTIZACE V ČR OD ZLÍN ROBOTICS

TŘI ÚSPĚŠNĚ ZAVEDENÉ AUTOMATIZACE A ROBOTIZACE V ČR OD ZLÍN ROBOTICS

Vydáno 18.3.2019 Komerční sdělení

Společnost ZLÍN ROBOTICS se od svého začátku zaměřuje na pokročilou průmyslovou robotizaci za použití těch nejmodernějších dostupných technologií. Od uvedení jejich prvního robotického pracoviště, s využitím 4-osého SCARA robota značky EPSON, do provozu uplynulo více než 8 let. Ještě dnes tento robot spolehlivě pracuje v 3 směnném provozu a precizně montuje v pěti sekundách výrobek složený ze tří dílů.

SVÉ PRODUKTY SLEDUJÍ ON-LINE PO CELÉM SVĚTĚ

SVÉ PRODUKTY SLEDUJÍ ON-LINE PO CELÉM SVĚTĚ

Vydáno 14.3.2019

Plzeňská společnost Doosan Škoda Power patří k významným výrobcům parních turbín ve světě. První její parní turbína nese letopočet 1904. Od počátku se jí podařilo udržet rychlé tempo celosvětového rozvoje v oblasti energetiky a na této pozici setrvává i díky investicím do digitalizace a automatizace. „Naše produkty můžeme sledovat on-line po celém světě,“ říká Jan Růžička, ředitel pro firemní strategii.

ČESKO SPOUŠTÍ NEBÝVALOU AKTIVITU

ČESKO SPOUŠTÍ NEBÝVALOU AKTIVITU

Vydáno 12.3.2019

Česká republika míří mezi technologické lídry. Vládní Rada pro výzkum, vývoj a inovace (RVVI) nedávno schválila jeden z nejodvážnějších projektů poslední generace. „Inovační strategie 'Czech Republic: The Country For The Future' vytyčuje nové vládní priority, které by nás měly do roku 2030 posunout mezi inovační lídry Evropy,“ uvedl Karel Havlíček, předseda Asociace malých a středních podniků a živnostníků a místopředseda Rady vlády pro vývoj, výzkum a inovace.

Zobrazit Více
Objednejte si předplatnéMám zájem