0Kč

No products in the cart.

0Kč

No products in the cart.

Průmyslový pohled na výstavbu nadjezdu ve Velké Chuchli

Výstavba nového silničního nadjezdu ve Velké Chuchli je víc než jen lokální investice. Tento projekt za téměř půl miliardy korun mění zásadním způsobem dopravní infrastrukturu v příměstské oblasti Prahy a ukazuje, jak se dnes staví moderní dopravní uzly v podmínkách hustého železničního provozu a rostoucích nároků na bezpečnost, dostupnost i plynulost dopravy.

Co přesně se staví?

Nová komunikace měří 425 metrů. Klíčovým prvkem je mostní konstrukce o délce zhruba 180 metrů, která překlene frekventovanou železniční trať. Projekt zahrnuje dva mosty – hlavní nadjezd a menší přemostění potoka Vrutice. Součástí stavby jsou i opěrné zdi, rekonstrukce navazujících komunikací a přeložky inženýrských sítí.

Vedle automobilové dopravy myslí projekt i na pěší: vznikne bezbariérový podchod pod tratí i Radotínskou ulicí, napojený na novou železniční zastávku Praha–Velká Chuchle. Ten bude mít výstupy do tří okolních ulic a výrazně zlepší pěší dostupnost.


Kdo za tím stojí?

Zhotovitelská role připadla konsorciu Váhostav-SK a Colas CZ, které uspělo ve veřejné soutěži s cenou 474,6 milionu korun. Projektovou dokumentaci zpracovala SUDOP PRAHA a.s., objednatelem stavby je Správa železnic.

Přejezd

Technologická a organizační výzva

Stavět nad aktivní železnicí je vždy logistický rébus. Trať mezi Prahou a Berounem patří k nejvytíženějším v republice, a úrovňový přejezd v Chuchli byl dlouhodobě problematickým místem. Ve špičce byl zavřený až 52 minut z hodiny. Pro obyvatele to znamenalo dopravní stres, pro firmy komplikace v zásobování i dodávkách.

Výstavba nadjezdu tento problém odstraní, ale současně klade vysoké nároky na řízení provozu. Práce probíhají za plného chodu železnice i okolních komunikací. Harmonogram musí počítat s minimem výluk, přesným řízením provozu stavební techniky a důslednou komunikací s veřejností.


Most jako stavební dominant

Mostní konstrukce je navržena s ohledem na dlouhou životnost a minimální nároky na údržbu. Založení mostních pilířů v bezprostřední blízkosti tratě probíhá s použitím přesných geodetických a stavebních metod. Stavba počítá s protihlukovými stěnami, kvalitním osvětlením a kompletní integrací do městské struktury.

Nadjezd

Co znamená projekt pro průmysl

Z pohledu průmyslového sektoru má stavba několik zásadních přínosů:

  • Zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti dopravy: Eliminace úrovňového přejezdu snižuje riziko nehod a eliminuje zdržení pro logistiku a pracovní mobilitu.
  • Vyšší propustnost tratě: Uvolnění železniční trati umožní efektivnější plánování nákladní i osobní dopravy, což je výhodné i pro průmyslové podniky v regionu, které spoléhají na železniční zásobování.
  • Zrychlení silniční dopravy: Nadjezd odstraní dlouhé čekací doby v kolonách a zvýší dostupnost celé oblasti, což přispěje k větší plynulosti městské i meziměstské dopravy.
  • Podpora digitalizace stavby: Projekt je řízen moderními metodami projektového managementu včetně digitálního modelování BIM, což je stále častější standard u klíčových staveb státní infrastruktury.

Finanční rámec a harmonogram

Stavba je financována ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Realizace probíhá v letech 2025–2027, se zprovozněním plánovaným na konec roku 2027.

Projekt ve Velké Chuchli není jen o odstranění jednoho přejezdu. Je to ukázka moderního přístupu k infrastruktuře, kde se snoubí bezpečnost, komfort, technologická preciznost a respekt k urbanismu i prostředí. Pro stavební sektor i průmysl jde o důkaz, že dopravní stavby už dávno nejsou jen o betonu a železe, ale o chytrém plánování, inovacích a efektivní správě investic.

Zdroj: redakce, spravazeleznic.cz

Přihlašte se k odběru a už Vám nic neunikne!

  • Každý týden přinášíme nejzásadnější zprávy z průmyslu, které by neměli uniknout váší pozornosti.

Nepřehlédněte

Více článků