Výstavba nového silničního nadjezdu ve Velké Chuchli je víc než jen lokální investice. Tento projekt za téměř půl miliardy korun mění zásadním způsobem dopravní infrastrukturu v příměstské oblasti Prahy a ukazuje, jak se dnes staví moderní dopravní uzly v podmínkách hustého železničního provozu a rostoucích nároků na bezpečnost, dostupnost i plynulost dopravy.
Co přesně se staví?
Nová komunikace měří 425 metrů. Klíčovým prvkem je mostní konstrukce o délce zhruba 180 metrů, která překlene frekventovanou železniční trať. Projekt zahrnuje dva mosty – hlavní nadjezd a menší přemostění potoka Vrutice. Součástí stavby jsou i opěrné zdi, rekonstrukce navazujících komunikací a přeložky inženýrských sítí.
Vedle automobilové dopravy myslí projekt i na pěší: vznikne bezbariérový podchod pod tratí i Radotínskou ulicí, napojený na novou železniční zastávku Praha–Velká Chuchle. Ten bude mít výstupy do tří okolních ulic a výrazně zlepší pěší dostupnost.
Kdo za tím stojí?
Zhotovitelská role připadla konsorciu Váhostav-SK a Colas CZ, které uspělo ve veřejné soutěži s cenou 474,6 milionu korun. Projektovou dokumentaci zpracovala SUDOP PRAHA a.s., objednatelem stavby je Správa železnic.
Technologická a organizační výzva
Stavět nad aktivní železnicí je vždy logistický rébus. Trať mezi Prahou a Berounem patří k nejvytíženějším v republice, a úrovňový přejezd v Chuchli byl dlouhodobě problematickým místem. Ve špičce byl zavřený až 52 minut z hodiny. Pro obyvatele to znamenalo dopravní stres, pro firmy komplikace v zásobování i dodávkách.
Výstavba nadjezdu tento problém odstraní, ale současně klade vysoké nároky na řízení provozu. Práce probíhají za plného chodu železnice i okolních komunikací. Harmonogram musí počítat s minimem výluk, přesným řízením provozu stavební techniky a důslednou komunikací s veřejností.
Most jako stavební dominant
Mostní konstrukce je navržena s ohledem na dlouhou životnost a minimální nároky na údržbu. Založení mostních pilířů v bezprostřední blízkosti tratě probíhá s použitím přesných geodetických a stavebních metod. Stavba počítá s protihlukovými stěnami, kvalitním osvětlením a kompletní integrací do městské struktury.
Co znamená projekt pro průmysl
Z pohledu průmyslového sektoru má stavba několik zásadních přínosů:
- Zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti dopravy: Eliminace úrovňového přejezdu snižuje riziko nehod a eliminuje zdržení pro logistiku a pracovní mobilitu.
- Vyšší propustnost tratě: Uvolnění železniční trati umožní efektivnější plánování nákladní i osobní dopravy, což je výhodné i pro průmyslové podniky v regionu, které spoléhají na železniční zásobování.
- Zrychlení silniční dopravy: Nadjezd odstraní dlouhé čekací doby v kolonách a zvýší dostupnost celé oblasti, což přispěje k větší plynulosti městské i meziměstské dopravy.
- Podpora digitalizace stavby: Projekt je řízen moderními metodami projektového managementu včetně digitálního modelování BIM, což je stále častější standard u klíčových staveb státní infrastruktury.
Finanční rámec a harmonogram
Stavba je financována ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Realizace probíhá v letech 2025–2027, se zprovozněním plánovaným na konec roku 2027.
Projekt ve Velké Chuchli není jen o odstranění jednoho přejezdu. Je to ukázka moderního přístupu k infrastruktuře, kde se snoubí bezpečnost, komfort, technologická preciznost a respekt k urbanismu i prostředí. Pro stavební sektor i průmysl jde o důkaz, že dopravní stavby už dávno nejsou jen o betonu a železe, ale o chytrém plánování, inovacích a efektivní správě investic.
Zdroj: redakce, spravazeleznic.cz
