Zatímco evropská klimatická politika dál směřuje k zásadní transformaci dopravy, objevují se hlasy, že cesta nemusí vést pouze přes elektrifikaci. Rychlý a široce dostupný dopad na snížení emisí skleníkových plynů může nabídnout také využití obnovitelných nebo nízkouhlíkatých kapalných paliv. Právě tento přístup představila evropská iniciativa Tour d’Europe, která 14. dubna 2025 dorazila do Prahy.
Akce proběhla pod záštitou ministra dopravy Martina Kupky přímo před budovou Ministerstva dopravy. Mezi hosty byli zástupci průmyslu, odborných institucí i státní správy. O svém přístupu k udržitelné mobilitě zde hovořili zástupci České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO), FuelsEurope, společnosti BOSCH, ČEPRO i akademické sféry.
Technologická neutralita
„Dlouhodobě tvrdíme, že jsme pro technologickou neutralitu. Na evropské úrovni proto v rámci tzv. Aliance na obranu konkurenceschopnosti prosazujeme zásadně větší volnost v plnění emisních cílů,“ uvedl ministr Kupka. Podle něj by přísná orientace pouze na elektrická vozidla mohla vést ke zdražení mobility, zániku pracovních míst v autoprůmyslu a omezení výběru pro zákazníky.
Tour d’Europe chce podle organizátorů ukázat, že obnovitelná kapalná paliva jsou v Evropě již dnes dostupná a použitelná v běžném provozu – jak ve veřejné dopravě, tak u soukromých vozidel. Jejich výhodou je možnost okamžitého nasazení ve stávající infrastruktuře bez potřeby výměny aut nebo výstavby nových nabíjecích stanic.
Rychlá cesta ke snižování emisí
Iniciativa upozorňuje, že využití obnovitelných paliv, například tzv. pokročilých biopaliv nebo syntetických e-paliv, může být efektivním nástrojem pro snižování emisí i v krátkodobém horizontu. Tyto látky lze často míchat se současnými palivy nebo zcela nahradit tradiční naftu a benzin, a to bez potřeby technických úprav vozidla.
„Chceme ukázat, že obnovitelná kapalná paliva mohou být okamžitým, rychlým a dostupným řešením, které umožní všem Evropanům zapojit se do energetické transformace,“ uvedl generální ředitel ČEPRO Jan Duspěva. Podle něj právě dostupnost a použitelnost ve stávajících podmínkách je hlavní výhodou tohoto přístupu.
Emise lze měřit i ve vozidle
Důležitou součástí prezentace byla i demonstrace technologií umožňujících sledování emisí přímo ve vozidle. O této možnosti hovořil zástupce společnosti Bosch, která se dlouhodobě zabývá vývojem měřicích technologií a podpůrné elektroniky pro automobilový průmysl.
Schopnost přesně monitorovat uhlíkovou stopu jednotlivých paliv otevírá prostor i pro zavedení spravedlivějšího systému regulace. Ten by mohl zohledňovat skutečné emise z provozu vozidla bez ohledu na pohon, tedy i u spalovacích motorů s nízkoemisním palivem.
Doprava potřebuje víc než jedno řešení
Na setkání zazněla i řada analytických vstupů. Například představení projektu MOSUMO (Modelování scénářů udržitelné mobility), který se zabývá proveditelností dekarbonizace dopravy v Česku. Rektor VŠCHT Praha Milan Pospíšil zde poukázal na potřebu uvažovat o dopravní budoucnosti z více úhlů, a to technického, ekonomického i společenského.
Zástupce ČAPPO ve svém vystoupení upozornil mimo jiné na současnou strukturu vozového parku v ČR, která bude ještě řadu let založená na spalovacích motorech. „Je třeba hledat řešení, která umožní snižování emisí už dnes, a to bez ohledu na to, kdy si lidé pořídí nové auto,“ zaznělo během panelové diskuse.
Součástí akce byla i výstava vozidel, která už nyní využívají nízkoemisní paliva a jsou běžně dostupná na trhu EU.
Základní poselství Tour d’Europe je jasné: bez technologické otevřenosti Evropa riskuje, že si uzavře cestu k rychlejším a dostupnějším cestám dekarbonizace. „Pevně věřím, že tlak na jedinou technologii není cestou vpřed. Potřebujeme dát šanci všem řešením, která fungují, a nechat rozhodnutí na kombinaci vědy, trhu a skutečných dopadů na životní prostředí,“ shrnul na závěr ministr Kupka.
Zdroj: přepracovaná TZ
