Snaha nahradit lidskou práci roboty či jinými technologiemi už dávno není výsadou výrobních podniků. O něco podobného delší dobu usilují také dopravci, především pak ti využívající ke svým službám silnici. Majitelé logistických firem sní o dni, kdy v jejich kamionech nebude sedět jediný člověk, protože se všechno zboží přepraví na místo určení samo. Má to být bezpečnější, šetrnější k životnímu prostředí a celkově efektivnější.
„Nejsem plnohodnotný kamioňák ani technický typ,“ říká o sobě Martina Šmídlová, která se téměř dvě dekády významně podílí na chodu společnosti Šmídl působící v kamionové přepravě. Největší problém oboru vidí především v nedostatku řidičů, budoucnost autonomních náklaďáků na silnicích je však podle ní stále vzdálená.
Společnost Doosan Bobcat EMEA otevřela v Dobříši evropskou centrálu, což představuje významný milník v přítomnosti firmy v Česku i v celém regionu EMEA. Společnost má v Dobříši už mnoho let výrobní závod, který produkuje nakladače, bagry a jejich příslušenství, a dále zde provozuje inovační a školicí centrum.
Život v průmyslu je den ode dne rychlejší, pro automobilový to platí dvojnásob. Zatímco ještě nedávno si uživatelé elektrifikovaných vozů vystačili s klasickým nabíjením trvajícím několik hodin, dnes už to neplatí. Požadavky na rychlost dobíjení elektromobilu jdou strmě vzhůru. Společnost E.ON proto nedávno zprovoznila první ultrarychlou nabíjecí stanici na území Česka. „Může ji využít kdokoliv, jen s tím rozdílem, že bude limitován výkonem svého vozu,“ říká Martin Klíma.
Na konci srpna zveřejnil Český statistický úřad publikaci Ekonomické výsledky průmyslu ČR v letech 2010 až 2017, která je zajímavým vhledem do vývoje českého průmyslu uplynulých let. Výběr dat je mj. ohraněn rokem, kdy se česká ekonomika dostávala z nebývale těžkého propadu po globální finanční krizi, a rokem velmi silného růstu.
Prosperita České republiky je ve značné míře založena na exportu. Firmy by uvítaly podporu v podobě obchodní politiky nebo snížení administrativní a daňové zátěže. V turbulentním prostřední mezinárodního obchodu a politiky jde o jedny z mála možností, kde řešení závisí převážně na schopnosti České republiky.
Nejen fanoušci nových technologií sní o dni, kdy sednou do auta, které je bez jejich asistence odveze stovky kilometrů daleko. Jenže na tu chvíli si ještě nějaký pátek počkáme. V českém startupu Roboauto proto šli jinou cestou, vsadili na vývoj dálkově ovládaných vozidel. „V některých situacích musí do hry vstoupit vzdálený operátor, který robota převezme a instruuje ho, co má dělat,“ říká Martin Králík.
V automobilovém průmyslu se vše točí kolem alternativních pohonů, zejména s důrazem na elektromobilitu. Otázkou však je, kolik z nás bude mít elektrifikované vozy doma v garáži. Dlouhodobý trend totiž ukazuje, že nejen lidé žijící ve velkých městech dávají čím dál častěji přednost sdíleným autům.
Dění v automobilce Škoda Auto se poslední týdny a měsíce vyplatí sledovat. Lídr českého automobilového průmyslu vyrobil první plug in hybridní vůz a spustil předprodej svého premiérového elektromobilu. K tomu stihl otevřít lakovnu, připravit továrny na novou éru nebo zahájit produkci komponentů pro elektrická vozidla koncernu Volkswagen. Škoda zažívá jedno z přelomových období bohaté historie. My všichni jsme toho svědky.
Českými médii na začátku července proběhla zpráva, že kopřivnická automobilka Tatra skončila za rok 2018 v provozní ztrátě 69 milionů korun a klesly jí také tržby. To však neznamená, že by se nad světově úspěšným podnikem stahovala mračna. Naopak. Společnost Tatra Trucks překlenula těžké období, v červnu jmenovala nového ředitele a už se jí opět daří.