ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL | ACRI
Český železniční průmysl potvrzuje svou konkurenceschopnost doma i v zahraničí. Úspěšné zakázky přinášejí práci výrobcům i stovkám českých dodavatelů, podporují technické vzdělávání a přispívají k rozvoji regionů. Odvětví se podle ACRI podílí přibližně 2 % na tvorbě českého HDP a zhruba polovina jeho produkce míří na zahraniční trhy. V roce 2025 dosáhl export přibližně 66 miliard korun.
V prvním pololetí roku 2026 získaly české železniční firmy několik významných zahraničních zakázek. AŽD uspěla v tendru na zabezpečovací zařízení pro Rail Baltica v Litvě, Škoda Group uzavřela dohodu na dodávku deseti elektrických vlaků pro Uzbekistán a CZ LOKO dodá 18 lokomotiv EffiShunter 1000 společnosti PKP Intercity v Polsku. Brzdové systémy DAKO-CZ budou součástí nových kolejových vozidel pro zákazníky společností Stadler, Nymwag nebo Škoda Group. DTVS zase realizovala zakázky na výhybkové systémy například pro Brémy, Kolín nad Rýnem nebo německého správce infrastruktury DB InfraGO.
„České firmy vítězí v zahraničních tendrech díky kvalitě, technologické úrovni a schopnosti dodat řešení přesně podle potřeb zákazníka. O to důležitější je prosazovat skutečně rovné podmínky mezinárodních soutěží a důsledněji chránit evropský trh před nekalou konkurencí,“
říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.
Prosadit se na zahraničních trzích přitom není samozřejmostí. Některé země podmiňují účast v soutěžích výrobou přímo na svém území nebo zapojením místního partnera. Evropské firmy zároveň čelí konkurenci ze zemí, kde mohou být nabídky významně ovlivněny státní podporou.
Zakázky podporují stovky českých dodavatelů
Firmy sdružené v ACRI zaměstnávají více než 23 tisíc lidí a jejich roční obrat přesahuje 130 miliard korun. Výrobci kolejových vozidel, zabezpečovacích systémů a železniční infrastruktury přitom spolupracují se stovkami tuzemských subdodavatelů – od strojírenských a elektrotechnických podniků přes IT firmy až po logistiku, zkušebnictví a certifikaci.
Podle odhadů ACRI vytváří každé přímé pracovní místo v železničním průmyslu další dvě až tři pracovní místa u subdodavatelů a ve službách. Příkladem jsou tramvaje Škoda 52T pro Prahu, na jejichž výrobě se podílí přibližně 230 dodavatelů. Více než tři čtvrtiny z nich pocházejí z České republiky.
„Železniční firmy jsou v řadě průmyslových regionů skutečnou kotvou. Udržují zde kvalifikovanou práci, investují do inovací, podporují školy a dávají zakázky stovkám dalších podniků. Když česká firma uspěje doma nebo v zahraničí, nepomáhá tím jen sobě, ale celému regionu a rozsáhlému dodavatelskému řetězci,“
doplňuje Marie Vopálenská.
Vývoj a výroba zůstávají v regionech
Výnamné výrobní a vývojové závody členů ACRI působí například v Plzni, Ostravě, Třinci, Bohumíně, České Třebové, Třemošnici, Přerově, Krnově, Pardubicích a na Olomoucku. Vedle výroby zde fungují konstrukční kanceláře, vývojová centra, inženýrská pracoviště a zkušební laboratoře. Firmy investují do výzkumu a vývoje, digitalizace, automatizace, bezpečnostních systémů i ekologických pohonů.
S průmyslovými podniky spolupracují také střední školy, učiliště a technické vysoké školy, mimo jiné ČVUT, VUT v Brně, Univerzita Pardubice a VŠB–Technická univerzita Ostrava. Firmy se podílejí na odborné přípravě studentů a pomáhají připravovat nové technické pracovníky.
Význam železničního průmyslu se promítá také do veřejných rozpočtů prostřednictvím daní a odvodů. Vysoká zaměstnanost, exportní výkonnost a návaznost na domácí dodavatelský řetězec tak vytvářejí ekonomické přínosy nejen pro samotné firmy, ale i pro regiony, ve kterých působí.
Úspěchy českých firem v domácích i zahraničních soutěžích tak podle ACRI představují nejen potvrzení jejich technologické úrovně, ale také zdroj pracovních míst, exportních příjmů a rozvoje technického vzdělávání.
Zdroj: redakce + TZ ACRI
