Na displeji dobíjecí stanice v Mořicích se během praktické ukázky objevil výkon 669 kW. Baterie připojeného elektrického kamionu byla v tu chvíli nabitá na 18 %. Šlo o představení technologie MCS (Megawatt Charging System), která je určena především pro těžká elektrická vozidla a umožňuje dobíjení výrazně vyššími výkony než dosavadní běžně používané systémy.
Stanice nabízí výkon až 1 MW, tedy 1 000 kW. Podle zástupců E.ON může vhodně vybavený elektrický kamion doplnit energii přibližně z 20 na 80 % kapacity baterie během 30 minut. Skutečná rychlost závisí na parametrech vozidla, stavu baterie a podmínkách dobíjení.
Právě možnost dobíjet během povinných přestávek řidičů je jedním z hlavních důvodů, proč se technologie MCS vyvíjí. U dálkové nákladní dopravy totiž rozhoduje nejen dojezd, ale také čas, který vozidlo stráví mimo provoz.
Od prvních dobíječek k megawattu
Spuštění nové stanice je součástí dlouhodobého rozvoje sítě E.ON Drive. Společnost se elektromobilitě v České republice věnuje od roku 2010, kdy v Brně otevřela první veřejnou dobíjecí stanici s výkonem 3,7 a 22 kW.
„V roce 2010 jsme otevřeli vůbec první veřejnou dobíjecí stanici v České republice. V tu dobu tady v podstatě neexistovala ani elektroauta.“
Martin Klíma | E.ON Drive Infrastructure
Za šestnáct let se podle něj výrazně změnily nejen výkony dobíjecích stanic, ale také požadavky na jejich technické zázemí. Zatímco první instalace byly poměrně jednoduché, dnešní ultrarychlé dobíjení vyžaduje výkonné přípojky, trafostanice a odpovídající kabelové rozvody.
V České republice nyní E.ON Drive provozuje více než 970 dobíjecích bodů na více než 270 lokalitách. Dalších přibližně 200 lokalit je podle Klímy v různých fázích přípravy.
Mořice přitom nejsou novým místem na mapě dobíjecí infrastruktury. Již v roce 2025 zde E.ON otevřel veřejnou lokalitu pro elektrické kamiony s výkonem 400 kW. Při její výstavbě se počítalo také s budoucím rozšířením, včetně přípravy kabelových tras pro výkonnější technologii. To nyní umožnilo instalovat megawattové dobíjení bez nutnosti rozsáhlých dodatečných stavebních úprav.
Co přináší megawattové dobíjení
Technologie MCS se od běžného rychlodobíjení liší především schopností přenášet výrazně vyšší elektrický výkon. Využívá speciální konektor určený pro těžká elektrická vozidla, který není kompatibilní s běžnými osobními elektromobily.
Systém je navržen pro napětí až 1 250 V a proud až 3 000 A. Teoreticky tak umožňuje dosáhnout výkonu až 3,75 MW. Stanice v Mořicích nabízí maximálně 1 MW.
Při představení technologie zástupci E.ON zdůraznili, že cílem není pouze zvyšovat dobíjecí výkon. Důležité je především zkrátit dobu, po kterou musí kamion stát.
Megawattové dobíjení v Mořicích
U vozidel s bateriemi o kapacitě několika stovek kWh může i relativně krátké dobíjení znamenat doplnění energie pro další stovky kilometrů jízdy. Konkrétní dojezd ovšem závisí na spotřebě, zatížení vozidla, trase a počasí.
Jak to funguje v běžném provozu?
Vedle představení nové technologie zazněly v Mořicích také zkušenosti dopravce, který elektrický kamion již používá. Petr Táborský ze společnosti GB Logistics popsal, jak vozidlo zapadá do každodenního provozu firmy a s jakými omezeními se při jeho využívání setkávají.
Elektrický kamion společnost pořídila také proto, aby si v praxi ověřila možnosti této technologie. Dnes jej využívá na pravidelných přepravních trasách.
„My jsme si ten kamion pořídili spíš jako pokus, jak to všechno bude fungovat.“
Petr Táborský | GB Logistics
Vozidlo jezdí například noční linku mezi Českými Budějovicemi a Prahou. První řidič vyráží přibližně v sedm hodin večer a kolem šesté ráno se vrací. Poté kamion přebírá další řidič, který s ním zajišťuje přepravu mezi Kaplicí a Českými Budějovicemi.
V takovém režimu je rychlost dobíjení zásadní. Vozidlo se využívá v několika navazujících směnách a delší odstávka může narušit plánované přepravy.
Dopravce zároveň upozornil, že spotřeba elektrického kamionu se může výrazně měnit podle podmínek. Běžně se podle jeho zkušeností pohybuje mezi 0,8 a 1,2 kWh/km. V den konání akce, kdy pršelo a bylo chladno, však dosáhla přibližně 1,3 kWh/km.
Řidič proto musel během cesty dodatečně dobíjet, aby mohl pokračovat podle plánu.
Spotřeba elektrického kamionu GB Logistics podle provozních podmínek. Vyšší hodnotu dopravce zaznamenal během deštivého dne.
Právě takové situace ukazují, proč je pro dopravce důležitá nejen kapacita baterie, ale také dostupnost dostatečně výkonných stanic na trase.
Další komplikací je samotné uspořádání dobíjecích míst. Mnoho veřejných stanic je navrženo především pro osobní automobily. Nákladní souprava však potřebuje dostatek prostoru pro příjezd, manipulaci i následný odjezd.
Podle Táborského je v Česku stále velmi omezený počet lokalit, kde může kamion pohodlně dobíjet bez nutnosti odpojovat návěs.
Tři lokality a 326 dobíjení za rok
E.ON Drive v současnosti provozuje tři české lokality přizpůsobené elektrickým kamionům a autobusům. Vedle Mořic jde o Češlice a Dolní Dvořiště.
Právě Dolní Dvořiště má význam zejména pro mezinárodní dopravu mezi Českou republikou a Rakouskem. Podle zástupců E.ON je cílem postupně budovat síť, která umožní elektrickým nákladním vozidlům využívat také delší přepravní trasy.
Dosavadní využití těchto lokalit ukazuje, že elektrická nákladní doprava je zatím na začátku svého rozvoje. Za posledních dvanáct měsíců zde společnost zaznamenala celkem 326 dobíjecích transakcí těžkých vozidel, při nichž bylo dodáno přibližně 95 MWh energie. Průměrná transakce tak představovala téměř 300 kWh.
Přestože jde zatím o relativně nízké počty, E.ON počítá s dalším rozšiřováním infrastruktury. Podle Martina Klímy je nutné budovat dobíjecí místa s předstihem, protože dopravci potřebují mít jistotu, že budou moci elektrická vozidla využívat i mimo vlastní firemní areály.
Výstavba takových lokalit je však finančně i technicky náročná. Vyžaduje nejen samotné dobíjecí stojany, ale především dostatečnou kapacitu elektrické sítě a vhodné dopravní napojení.
Klíma během prezentace upozornil, že investice do výkonných dobíjecích hubů dosahují desítek milionů korun. Provozovatelé proto musí počítat s tím, že návratnost infrastruktury bude záviset na postupném rozšiřování elektrických vozových parků.
Rozhodovat bude dostupnost, nejen výkon
Zprovoznění megawattové stanice v Mořicích ukazuje, že technologie rychlého dobíjení těžkých elektrických vozidel se postupně dostává z vývoje do veřejného provozu. Pro dopravce však bude důležité především to, zda se podobné stanice objeví na trasách, které skutečně využívají.
Zkušenosti GB Logistics ukazují, že elektrický kamion může fungovat i při pravidelném a intenzivním nasazení. Jeho provoz ale vyžaduje pečlivější plánování, zejména pokud jde o spotřebu energie a čas potřebný k dobíjení.
Megawattové dobíjení může některá z těchto omezení zmírnit. Samo o sobě však nevyřeší nedostatek vhodných lokalit ani rozdíly mezi jednotlivými přepravními trasami.
Mořice jsou tak prvním českým veřejným místem, kde si dopravci mohou technologii MCS vyzkoušet. O jejím širším využití ale rozhodne až to, jak rychle budou přibývat další stanice a kolik elektrických kamionů je začne pravidelně využívat.
Foto: Svět průmyslu | Mořice, 22. října 2026
