V době rostoucích environmentálních požadavků a snahy o snižování emisí skleníkových plynů se města po celém světě zaměřují na modernizaci veřejné dopravy. Přechod na elektromobilitu se stává jedním z nejefektivnějších způsobů, jak snížit dopad dopravy na životní prostředí, omezit hlučnost a zároveň optimalizovat provozní náklady.
Elektrifikace veřejné dopravy v Táboře překračuje hranice města a stává se průlomovým projektem i pro mezikrajské autobusové linky. Společnost Comett Plus pořídila celkem 14 nových elektrobusů, které se již pohybují po městě i okolních trasách. Flotilu tvoří šest autobusů Iveco Crossway LE pro linkovou dopravu a osm vozů Solaris Urbino 12 electric určených pro městskou hromadnou dopravu. V průběhu roku 2025 by měly přibýt ještě další dva elektrobusy, čímž se podíl elektrických vozidel v MHD zvýší na jednu třetinu. Do budoucna se pak počítá s dalšími pěti elektrickými vozy, které by posílily flotilu ekologické veřejné dopravy.
Aby bylo možné zajistit jejich spolehlivý provoz, byla součástí projektu také výstavba nabíjecí infrastruktury. Vznikly 2 autobusová depa. Jedno z nich je přímo v areálu společnosti Comett Plus v Táboře a druhé pak pro potřeby linkové dopravy v Mladé Vožici.
Financování a ekologický přínos projektu
Projekt elektrifikace městské dopravy v Táboře byl podpořen fondy Evropské unie, což umožnilo pokrýt velkou část nákladů na potřebnou infrastrukturu. Podle místostarosty Martina Maredy jde o zásadní krok směrem k ekologičtější městské mobilitě: „Už v roce 2006 jsme v Táboře začali přecházet na nízkoemisní CNG autobusy, což tehdy významně přispělo ke zlepšení kvality ovzduší. Elektromobilita je logickým pokračováním této snahy. Naším cílem bylo nejen snížit emise, ale také vytvořit moderní a efektivní systém veřejné dopravy, který odpovídá požadavkům současné doby.“
Společnost COMETT PLUS, která v Táboře zajišťuje provoz městské hromadné dopravy od roku 1993, se dlouhodobě soustředí na modernizaci svých služeb. Zavedení elektrobusů je dalším krokem k vyšší efektivitě a udržitelnějšímu provozu, který přináší nejen úsporu paliva, ale také zlepšení komfortu pro cestující.
Nabíjecí infrastruktura
Přechod na elektrobusy v Táboře nebyl pouze o nákupu nových vozidel, ale především o vytvoření robustní a efektivní nabíjecí infrastruktury, která zajistí jejich dlouhodobý a bezproblémový provoz. Tuto výzvu přijala společnost E.ON, která se podílela na návrhu celého systému, a společnost Kempower, která dodala technologii nabíjecích stanic. Cílem bylo vytvořit chytře řízený nabíjecí systém, který nejen splní současné požadavky, ale zároveň umožní další rozšiřování flotily elektrobusů do budoucna.
„Neexistuje univerzální řešení, které by bylo možné jednoduše aplikovat na každé město. Každá lokalita má své specifické požadavky, které se musí zohlednit už při návrhu infrastruktury. Zásadní bylo navrhnout systém tak, aby vyhovoval současným potřebám a zároveň umožňoval další rozšíření flotily v budoucnu,“ vysvětluje Jan Zápotočný, místopředseda představenstva společnosti E.ON.
První projekt Kempower v České republice
Na výstavbě nabíjecí infrastruktury se významně podílela i společnost Kempower, která do projektu přinesla technologii centrální výkonové jednotky propojené se satelitními nabíjecími body. Tábor se stal prvním městem v České republice, kde Kempower realizoval takto rozsáhlý projekt v oblasti veřejné dopravy.
Igor Ban, Head of Business Development for Central & South Eastern Europe ve společnosti Kempower, zdůrazňuje význam této spolupráce:
„Pro nás je tento projekt průlomový, protože se jedná o první rozsáhlou implementaci našich technologií v Česku. Kempower se zaměřuje na chytré a modulární nabíjecí systémy, které přinášejí maximální flexibilitu. Výhodou této technologie je, že pokud se flotila elektrobusů rozšíří, není nutné budovat zcela novou infrastrukturu – stačí jen přidat další modul a systém se sám přizpůsobí novým podmínkám.“
S tím souhlasí i Jakub Kott, Head of Mobility Services ve společnosti E.ON, který vysvětluje, že dynamické řízení výkonu nabíjení je klíčem k efektivitě celého systému:
„Chceme, aby každé město, které přechází na elektrobusy, mělo inteligentní a udržitelnou infrastrukturu. V Táboře jsme vytvořili systém, který pracuje automaticky – upřednostňuje nabíjení autobusů s nejbližším odjezdem, minimalizuje spotřebu ve špičkách a optimalizuje využití energie. Naším cílem je, aby města mohla využít elektrobusy efektivně a bez obav z přetížení sítě nebo vysokých provozních nákladů.“
Inteligentní řízení nabíjení
Pro provozovatele veřejné dopravy je důležité, aby elektrobusy byly vždy připraveny k vyjetí podle jízdního řádu a zároveň aby jejich nabíjení nevedlo k přetížení elektrické sítě. Proto byl do infrastruktury v Táboře implementován inteligentní systém řízení nabíjení, který umožňuje:
- Dynamické rozdělování výkonu mezi jednotlivé nabíjecí body podle aktuálních potřeb,
- Automatickou prioritizaci vozidel, aby autobusy s brzkým ranním výjezdem dostaly energii jako první,
- Monitorování v reálném čase, které umožňuje sledování stavu baterií a přizpůsobení nabíjecích cyklů provozu,
- Optimalizaci spotřeby tak, aby se zamezilo špičkovým odběrům elektřiny a zároveň byla zajištěna stabilita sítě.
Ondřej Neužil, Business Development v Mobility Services E.ON, k tomu dodává:
„Systém je navržen tak, aby maximálně šetřil energii i celkové provozní náklady. Například pokud má autobus odjezd ve 4:30 ráno, systém jej automaticky nabije jako první, zatímco ostatní vozidla dostanou energii postupně podle potřeby. To znamená, že nikdy nenabíjíme všechny elektrobusy najednou, ale podle chytře nastaveného algoritmu.“
Technické parametry nabíjecí infrastruktury
V rámci projektu vznikla dvě hlavní nabíjecí centra – jedno v Táboře a druhé v Mladé Vožici. Každé centrum bylo navrženo s ohledem na specifické požadavky dané oblasti.
V Táboře bylo instalováno:
- 12 nabíjecích stanic CCS2 s proudem 300 A,
- Celkový výkon nabíjecího systému 700 kW, s možností rozšíření až na 800 kW,
- Trafostanice s kapacitou 2,5 MW, která umožní budoucí rozšíření až na 30 nabíjecích bodů.
Mladá Vožice disponuje:
- 5 nabíjecími stanicemi CCS2 s proudem 250 A,
- Celkovým výkonem 100 kW, který odpovídá možnostem místní distribuční sítě,
- Řízením výkonového zatížení, které optimalizuje nabíjení v rámci dostupných energetických zdrojů.
Díky tomuto řešení je možné zajistit stabilní a efektivní nabíjení elektrobusů, a to nejen s ohledem na provozní potřeby, ale i na celkovou spotřebu energie v regionu.
Modularita a škálovatelnost
Celý systém nabíjení byl navržen tak, aby se dal snadno rozšiřovat bez nutnosti zásadních stavebních úprav. Tento přístup umožňuje postupné navyšování počtu elektrobusů v provozu bez komplikovaných zásahů do infrastruktury.
Vojtěch Loucký, Business Development Manager pro Kempower, vysvětluje technologii nabíjecích bodů: „Na rozdíl od tradičních nabíjecích stanic, kde každá má svůj výkon, jsme v Táboře zvolili centrální výkonovou jednotku, která distribuuje energii do jednotlivých nabíjecích satelitů. Díky tomu můžeme výkon snadno přizpůsobit aktuálním potřebám a rozšířit ho bez nutnosti složitého přepojování.“
Tento systém se ukázal jako zásadní v Mladé Vožici, kde byla dostupná kapacita pouhých 100 kW a bylo potřeba dobíjet čtyři až pět elektrobusů. Dynamické rozdělování výkonu zde umožnilo efektivní nabíjení i v těchto omezených podmínkách. „Bez tohoto systému bychom museli budovat novou trafostanici, což by znamenalo obrovské investice. Díky inteligentnímu řízení výkonu jsme však mohli maximálně využít stávající kapacity a zajistit bezproblémový provoz,“ dodává Loucký.
Připravenost na extrémní podmínky
Jednou z častých otázek bylo, jak si elektrobusy povedou v extrémních teplotách, zejména v zimním období. Baterie elektrických vozidel jsou na nízké teploty citlivé, což může vést ke snížení dojezdu. „Proto jsme zavedli automatický tepelný management, který se aktivuje už během nabíjení,“ vysvětluje Aleš Melich, ředitel divize autobusové dopravy Comett Plus. „Autobus si během nabíjení předehřívá baterii i interiér, což nejenže zajišťuje vyšší komfort pro cestující, ale také šetří samotnou baterii. Díky tomu se v zimě dojezd snižuje jen minimálně.“
To potvrzuje i řidič autobusu, který má za sebou 40 let praxe a s elektrobusy už nějakou dobu jezdí: „Vždycky ráno přijdeme k autobusu a je připravený – teplý, nabitý a bez jakýchkoli problémů. Je to obrovský rozdíl oproti spalovacím motorům, kde jsme v zimě řešili startování a zahřívání motoru.“
Dohled nad provozem a servisní podpora
Efektivní řízení elektrobusů vyžaduje nejen dobře nastavené nabíjení, ale také nepřetržitý dohled nad provozem. Proto je celý systém propojen s dispečinkem, který monitoruje polohu vozidel, stav baterií a spotřebu energie v reálném čase. „Všechny elektrobusy máme pod nepřetržitým dohledem. Pokud vidíme, že některému klesá dojezd, můžeme jej ihned přesměrovat na nabíjecí stanici,“ vysvětluje Aleš Melich, ředitel divize autobusové dopravy Comett Plus.
Vedle řízení nabíjecí infrastruktury je důležitý i servisní systém, který zajišťuje pravidelnou údržbu a rychlé řešení případných technických problémů. Díky moderním diagnostickým nástrojům mohou technici sledovat stav baterií a dalších klíčových součástí elektrobusů a včas provádět preventivní údržbu.
Co přinese budoucnost?
Během diskuze zazněly i plány na budoucí rozvoj nabíjecí infrastruktury a možné propojení s obnovitelnými zdroji energie.
„Zatím se soustředíme na plnou elektrifikaci, ale propojení s fotovoltaikou nebo vodíkem je jednoznačně téma budoucnosti,“ říká Ondřej Neužil, Business Development v Mobility Services E.ON. „V některých zemích už se testují modely, kde se přebytečná solární energie ukládá do vodíkových baterií a využívá se v zimě. To je směr, kterým se budeme chtít v příštích letech vydat.“
Elektrifikace veřejné dopravy v Táboře není jen experimentem, ale realitou, která přináší konkrétní provozní výsledky. Do konce roku mají nové elektrobusy ujet milion kilometrů, přičemž už nyní mají za sebou 140 tisíc. Ročně přepraví přes 1,7milionu cestujících, čímž ukazují, že udržitelná mobilita může být nejen ekologická, ale i efektivní.
Jde zároveň o první projekt v Česku, kde jsou elektrické autobusy nasazeny na mezikrajských linkách. Zatímco osm vozidel slouží městské hromadné dopravě, dalších šest zajišťuje spojení mezi Táborem, Mladou Vožicí a Benešovem. Přestože pořízení i provoz elektrobusů je finančně náročnější, jak upozorňuje jednatel Comett Plus Aleš Melich, město se rozhodlo jít cestou modernizace a udržitelné dopravy. Tábor tak nastavuje standard, který může inspirovat další česká města i regiony.
Zdroj: redakce
